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Ahrens DE-575 - Histoire

Ahrens DE-575 - Histoire

Ahrens

Edward Henry Ahrens—né le 4 novembre 1919 à Dayton Ky.—s'est enrôlé dans le Corps des Marines le 3 février 1942 à Cincinnati, Ohio, et a suivi une formation au camp d'entraînement au Marine Corps Recruit Depot Parris Island, SC Il a été transféré à la caserne des Marines, Quantico, Virginie, le 16 mars 1942

Affecté à la compagnie "A", 1st Raider Battalion, Fleet Marine Force, peu de temps après, Ahrens a débarqué avec cette unité de Little (APD-4) à Tulagi, Guadalcanal, Îles Salomon britanniques, lors de la deuxième vague d'assaut le 7 août 1942. Avec La compagnie "C", 1st Raider Battalion, sécurisant le flanc droit de la tête de pont La compagnie "A" s'est déplacée vers l'intérieur des terres et sur la pente droite de la crête centrale de Tulagi. Au départ, les marines ne s'opposaient pas

Ce soir-là, la compagnie « A » prit position pour la nuit à l'ouest d'un terrain de cricket sur l'île, dans le cadre de la ligne défensive s'étendant le long de la crête. Les Japonais ont ensuite lancé une contre-attaque nocturne féroce qui a creusé un fossé entre les deux compagnies Raider. Isolant ce dernier près de la tête de pont, l'ennemi concentra ses efforts sur la compagnie « A » pour tenter de balayer la crête vers la résidence, un ancien bâtiment du gouvernement britannique servant de poste de commandement du bataillon Raider. Les Raiders, cependant, ont tenu bon.

Au cours de la bataille sauvage qui s'ensuivit, Ahrens, dans un détachement de sécurité chargé de protéger le flanc droit des Raiders, engagea à lui seul un groupe de Japonais dans un combat au corps à corps alors qu'ils tentaient d'infiltrer l'arrière des Raiders. Bien que douloureusement blessé à l'aine, le brave jeune marine tua au moins trois Japonais (y compris l'officier supérieur de l'unité attaquante) et contribua matériellement à arrêter leur infiltration.

Pour son rôle dans l'arrêt de l'ennemi, Ahrens, décédé des suites de ses blessures le 8 août, a reçu à titre posthume une Navy Cross ainsi qu'une part de la Presidential Unit Citation gagnée par la 1st Marine Division.

(DE-575: dp. 1740; 1. 306'; b 37'; dr 13'6"; s. 23,6 k.; cpl. 213; a. 3 3", 4 40mm., 10 20mm., 2 acte ., 8 dép.; cl. Buckley)

Ahrens (DE-575) a été posé le 5 novembre 1943 à Hingham, Mass., par la Bethlehem Steel Corp., lancé le 21 décembre 1943, parrainé par Mme Marie Ahrens, la mère du soldat de première classe Ahrens et mis en service le 12 février 1944 Lt. Comdr. Morgan ff. Hains aux commandes.

Fin février, Ahrens s'est rendu aux Bermudes pour un entraînement au shakedown. Au début d'avril, elle a navigué à Casco Bay, Maine pour une formation supplémentaire. Le 22 à Norfolk, en Virginie, le destroyer d'escorte rejoint le Task Group (TG) 21.11, un groupe de chasseurs/tueurs construit autour du porte-avions d'escorte Block Island (CVE-21 - qui opérait - dans l'Atlantique et les Caraïbes. Le 29 mai , un sous-marin allemand a torpillé et coulé Block Island (CVE-21) et Barr (DE-576). Ahrens a secouru 673 officiers et hommes en 40 minutes. Tout en effectuant des opérations de sauvetage, le navire a aidé Eugene E. Elmore (DE; 686) en localisant le U-549. Eugene E. Elmore a fait deux attaques de hérissons qui ont coulé le sous-marin allemand.

Après des réparations au New York Navy Yard, l'escorte de destroyers a effectué des exercices d'entraînement à Casco Bay et à Norfolk en Virginie. Le 23 juillet, Ahrens a assumé le devoir d'escorte pour les convois transatlantiques. Le point culminant de cette période est survenu le 13 octobre après qu'un navire marchand est entré en collision avec un pétrolier, provoquant de grands incendies sur les deux navires. Après son sauvetage des survivants, Ahrens et Holton (DK-703) ont réussi à éteindre les incendies.

Le 15 décembre, Ahrens a navigué avec TG 27.7 pour rejoindre la 7e flotte dans le Pacifique. Elle a procédé à Manus, Îles d'Amirauté, via le Canal de Panama. Le 23 janvier 1945, le destroyer d'escorte touche Manus. Elle a continué jusqu'à Leyte, aux Philippines, où elle est arrivée le 9 février. Le navire a ensuite été attaché à TG 75.2 pour servir d'escorte océanique pour la frontière maritime philippine.

Ahrens a escorté des convois marchands et navals jusqu'au 25 août 1945. Pendant cette période, elle a opéré entre des points tels que Hollandia, Nouvelle-Guinée; Manille et baie de Subic, Philippines, routes Kossol, îles Palau, Ulithi et Okinawa.

Fin août 1945, Ahrens a été détaché de la frontière maritime philippine et a commencé à soutenir les forces d'occupation opérant en Chine et en Corée, visitant Jinsen, en Corée ; Chingangtao, Chine et Hong Kong.

Le navire a commencé son long voyage vers les États-Unis le 5 novembre et s'est arrêté à Pearl Harbor San Diego, en Californie, et dans la zone du canal de Panama avant d'atteindre finalement Boston, Massachusetts, le 15 décembre. Il a ensuite commencé la révision de pré-inactivation et a navigué jusqu'à Green Cove Springs, en Floride, au début de 1946. Ahrens y a été désarmé le 24 juin 1946 et son nom a été rayé de la liste de la Marine le 1er avril 1965.

Ahrens a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


“Je suppose qu'ils ne savaient pas que j'étais un Marine” – Héroïsme et Honneur à Guadalcanal

En dépit d'être la plus petite des forces armées américaines, le Corps des Marines des États-Unis est considéré comme la crème de la crème. Il y a une bonne raison à cela car chaque membre est presque une armée d'un seul homme, ce que beaucoup ont prouvé au fil des ans.

Un de ces hommes était Edward Henry Ahrens, né le 4 novembre 1919 à Dayton, Kentucky. Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, il a obtenu un emploi avec la Wadsworth Watch Case Company.

La vie a radicalement changé pour lui lorsque le Japon a bombardé Pearl Harbor en décembre 1941. Cela a forcé l'Amérique dans une guerre qu'elle s'était efforcée d'éviter. Plutôt que d'attendre d'être enrôlé, Ahrens se rendit à Cincinnati, Ohio, pour rejoindre le US Marine Corps le 3 février 1942.

Tout d'abord, il s'est rendu en Caroline du Sud pour suivre une formation au camp d'entraînement au Marine Corps Recruit Depot Parris Island. Sans doute impressionné qu'un fabricant de boîtes de montre ait non seulement survécu à leur processus mais l'ait également passé, il a ensuite été envoyé à la Marine Barracks Quantico en Virginie le 16 mars 1942. Il n'y est pas resté longtemps.

Le Japon n'a pas bombardé Pearl Harbor par désir de conquérir les États-Unis. Il voulait un empire dans le Pacifique, ce qui signifiait capturer des îles appartenant aux États-Unis et à divers pays européens.

Attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941.

Quelques heures après avoir détruit la flotte américaine du Pacifique à Pearl Harbor, ils ont attaqué les territoires américains des Philippines, Guam et Wake Island. Ils ont également envahi les colonies britanniques de Malaisie, Singapour et Hong Kong. En février 1942, ils bombardaient le nord de l'Australie.

Comme l'Amérique n'était pas la superpuissance militaire qu'elle est aujourd'hui, elle a d'abord mené une guerre défensive. En conséquence, la victoire du Japon sur le Pacifique semblait inévitable. Jusqu'au lancement de l'opération Watchtower.

Raid aérien japonais sur Darwin, Territoire du Nord, Australie, le 19 février 1942.

Mieux connue aujourd'hui sous le nom de bataille de Guadalcanal (ou campagne de Guadalcanal), son objectif initial était de ne prendre que l'île de Tulagi dans les îles Salomon britanniques. Le Japon l'avait capturé le 3 mai 1942 et l'avait utilisé pour menacer les routes d'approvisionnement alliées et les lignes de communication entre les États-Unis, l'Australie et la Nouvelle-Zélande.

À l'été, les vastes ressources et la puissance industrielle de l'Amérique sont entrées en jeu. Le 7 août, les États-Unis sont passés à l'offensive pour la première fois en attaquant non seulement Tulagi, mais aussi les îles de Gavutu-Tanambogo, Guadalcanal et Florida dans le sud des îles Salomon. Avec l'appui des navires des marines australienne et néo-zélandaise, la 1 ère division de marine américaine a débarqué sur les plages.

Les Marines américains se dirigent vers les plages de Tulagi le 7 août 1942

La compagnie C, 1 st Raider Battalion avait pris et sécurisé le flanc droit de la tête de pont. Ahrens était avec la compagnie A, 1 st Raider Battalion, Fleet Marine Force à bord de l'USS Petit (APD-4) dans le cadre de la deuxième équipe d'assaut. À leur grande surprise, ils ont rencontré très peu d'opposition.

Les Marines descendirent la pente droite de la crête centrale de l'île. C'était un terrain qu'ils connaissaient bien puisque Tulagi avait été un territoire britannique jusqu'à ce que les Japonais en décident autrement.

La cible de la compagnie A était un ancien bâtiment du gouvernement britannique qu'elle avait l'intention d'utiliser comme poste de commandement Raider. Étant britannique, bien sûr, il y avait un terrain de cricket surplombant une crête. Le travail du soldat de première classe Ahrens était de le défendre. Son équipe s'est déployée et a préparé ses défenses.

Les Japonais ont lancé leur contre-attaque plus tard dans la soirée. Ils ont essayé de creuser un fossé entre les deux sociétés, forçant la société C à rester là où elle se trouvait pendant qu'elle concentrait son attaque principale sur le groupe d'Ahren. Leur objectif était de gravir la crête, de parcourir les terrains de cricket et de prendre le nouveau poste de commandement de Raider. Ou alors ils l'espéraient.

Carte des débarquements et combats sur Tulagi. Par Memnon335bc – CC BY 3.0

Ahrens faisait partie d'un détachement de sécurité qui gardait le flanc droit des Raiders lorsque l'attaque a eu lieu. Les combats étaient si serrés que les armes sont rapidement devenues inutiles et cela s'est transformé en une mêlée de corps à corps.

C'est le major Lewis William "Lew" Walt qui a trouvé Ahrens le lendemain matin. Le soldat de 22 ans s'est effondré dans un terrier couvert de sang mais ce n'est pas ce qui a étonné Walt.

Avec Ahrens se trouvaient deux corps japonais – l'un un lieutenant tandis que l'autre était un sergent. Dans la main d'Ahrens se trouvait une épée japonaise appartenant à un officier. Autour du foxhole se trouvaient 11 autres cadavres, tous japonais.

Officiers et maîtres japonais de la 3e Force navale spéciale de débarquement de Kure. Ils ont pris Tulagi en mai 1942 et la plupart ont été tués lors de la bataille de Guadalcanal.

Le natif du Kentucky avait été poignardé et abattu à plusieurs reprises, mais à la surprise encore plus grande de Walt, Ahrens, qui pesait à peine 140 livres, était toujours en vie. Sautant dedans, Walt a essayé de faire ce qu'il pouvait, mais il savait qu'il était trop tard.

Le major a bercé Ahrens dans ses bras, le suppliant de rester immobile jusqu'à l'arrivée des secours, promettant que tout irait bien. Il savait que c'était un mensonge, il y avait beaucoup trop de dégâts et de pertes de sang.

Avec un dernier soupir, Ahrens a chuchoté: "Ils ont essayé de m'approcher hier soir - je suppose qu'ils ne savaient pas que j'étais un Marine."

L'USS Ahrens dans l'Atlantique.

Il a reçu à titre posthume la Navy Cross et crédité d'avoir tué l'officier commandant l'attaque, ainsi que deux autres. L'année suivante, ils ont également nommé un destroyer d'escorte en son honneur l'USS Ahrens (DE-575).

Cela aurait rendu le soldat fier de savoir que le 29 mai 1944, l'USS Ahrens a sauvé 673 personnes de deux navires coulés par des sous-marins allemands. Elle a également protégé les navires marchands pendant le reste de la guerre, assurant l'acheminement des marchandises là où elles étaient le plus nécessaires.

Tout aussi important, cependant, était le fait que la campagne de Guadalcanal a été un succès. Ce fut aussi le tournant du théâtre du Pacifique, forçant le Japon à passer sur la défensive.


Ahrens DE-575 - Histoire

DESTRUCTEURS

Un groupe opérationnel de porte-avions n'est aussi fort que ses destroyers de soutien. Les destroyers / destroyers d'escorte suivants sont mentionnés dans l'histoire de CVE 21 ou l'histoire de CVE 106. Le tableau indique certaines des caractéristiques des destroyers / destroyers d'escorte mentionnés sur ce site.

Type Classer Affichage Len La vitesse Varier Équipage Armement
JJ Bagley 2,325 341 39 6,500 251 Charges de profondeur de torpilles 4-5″ 4-50cal
DE Buckley 1,740 306 24 5,500 213 4-1″ 3-3″ Torpilles Hérissons Frais de profondeur
DE Canon 1,620 306 21 10,800 216 3-3″ 2-2″ 8-1″Torpedos Hérissons Frais de profondeur
DE Clemson 1,308 315 36 4,900 132 Torpilles 4-4″ 1-3″
DE Edsall 1,590 306 21 10,800 186 3-3″ 2-2″ 8-1″ Torpilles Hérissons Frais de profondeur
JJ Fletcher 2,500 377 37 5,500 329 5-5″ 10-2″ 10-1″Torpilles K-guns Charges en profondeur
JJ Gleaves 1,630 348 37 6,500 276 Charges de profondeur des torpilles 4-5″
DE Gouvernail 1,740 306 24 5,500 213 2-5″ 4-2″ 10-1″ Torpilles Hérissons Frais de profondeur

Les destroyers sont répertoriés par numéro de coque. La liste n'inclut pas tous les destroyers associés aux deux porte-avions.

DE 51 Buckley (CVE 21)

Le DE 51 Buckley, un destroyer d'escorte de classe Buckley, a été mis en service le 30 avril 1943. Entre juillet 1943 et le 22 avril 1944, le Buckley a opéré le long de la côte est comme navire-école pour les futurs officiers et équipages de noyau d'autres destroyers d'escorte.
Le 29 avril 1944, il rejoint le CVE 21 Block Island dans le cadre d'un groupe opérationnel de chasseurs-tueurs. Le 6 mai 1944, le CVE 21 ordonna au DE 51 d'intercepter le sous-marin allemand U-66 qui avait été repéré par des avions. Le DE 51 a lancé une attaque contre le sous-marin et à 3 h 28, Buckley a éperonné le U-66 et, après un combat souvent au corps à corps, a coulé le sous-marin. Capitaine de l'USS Buckley, LCDR Brent Maxwell Abel USNR a reçu la Navy Cross pour ses actions lors de la rencontre avec l'U-66.

En juillet 1944, Buckley escorta deux convois vers l'Afrique du Nord, puis effectua des missions d'escorte anti-sous-marine et de convoi le long de la côte est. Buckley et DE 153 Reuben James ont coulé le sous-marin allemand U-548 le 19 avril 1945. Buckley a été placé en réserve le 3 juillet 1946.

DE 102 Thomas (CVE 21)

Le DE 102 était le deuxième USS Thomas, un destroyer d'escorte de classe Cannon, il a été mis en service le 21 novembre 1943. Il a navigué avec le CVE 21 USS Block Island lors de sa troisième croisière de combat au départ du 16 février 1944.
DE 102 Thomas a été impliqué dans le naufrage de trois sous-marins allemands : U-709, U-233 qui a été percuté après avoir été poussé à la surface par des grenades sous-marines, et U-548. Après avoir été désarmé en mars 1946, Thomas a été transféré à la marine chinoise.

DE 103 Bostwick (CVE 21)

Le DE 103 USS Bostwick, un destroyer d'escorte de classe Cannon, a été mis en service le 1er décembre 1943. Le 15 février 1944, Bostwick a rejoint le CVE 21 USS Block Island et a désigné le groupe opérationnel 21.16 comme groupe de chasseurs-tueurs dans les eaux infestées de sous-marins de l'Atlantique Nord.
Tard le 29 février 1944, Bronstein établit un contact radar et avec Bostwick et Thomas encerclent la cible, le sous-marin allemand U-709. Les trois destroyers d'escorte larguèrent des grenades sous-marines sur sa position estimée. À 0324 heures, Thomas a largué une série de charges qui ont produit une énorme explosion sous-marine, les derniers sons entendus du U-709.

À la fin du mois de mars, en avril et au début du mois de mai, elle a servi d'escorte de convoi. Le 25 juin 1944, elle rejoint l'USS Card dans une autre patrouille de chasseurs-tueurs. Thomas a percuté le U-233 le 5 juillet 1944. Le 29 avril 1955, Bostwick, Thomas et Coffman ont rejoint Natchez pour larguer des grenades sous-marines jusqu'à ce qu'une énorme explosion sous-marine indique la destruction du U-548. Bostwick a été désarmé le 30 avril 1946. Il a été vendu à la Chine nationaliste le 14 décembre 1948.

DE 104 Breeman (CVE 21)

Le DE 104 USS Breeman, un destroyer d'escorte de classe Cannon, a été mis en service le 12 décembre 1943. Le 16 février, Breeman a rejoint l'USS Block Island Task Group 21.16 Le 19 mars 1944, des avions du CVE 21 Block Island ont coulé le U-1059, et Breeman a aidé à le sauvetage des survivants des sous-marins.
Breeman a rejoint plusieurs autres groupes de travail effectuant des recherches de chasseurs-tueurs de l'Atlantique pour le reste de la Seconde Guerre mondiale. Breeman a été désarmé le 26 avril 1946 et transféré au gouvernement nationaliste chinois basé à Taiwan.

DE 183 Samuel S. Miles (CVE 106)

DE 183 USS Samuel S. Miles, un destroyer d'escorte de classe Cannon, a été mis en service le 4 novembre 1943. Servant de navire d'escorte dans la région des îles Marshall, il protégeait les pétroliers de la flotte lors de frappes aériennes rapides contre les îles Caroline et le Hollandia, New Guinée, région en avril 1944.
Elle a escorté des pétroliers lors de la capture de Saipan et de Tinian et a éclaboussé deux avions japonais le 18 juin 1944. Elle a également soutenu les campagnes de Leyte et Luzon, aux Philippines, à la fin de 1944 et au début de 1945. Samuel S. Miles a coulé le sous-marin japonais I-177 près des îles Palau le 3 octobre 1944. Après avoir gardé la force d'invasion à Iwo Jima en février 1945, elle a masqué le groupe de bombardement qui a pilonné Okinawa, où elle a éclaboussé un avion ennemi le 27 mars 1945. Elle a navigué avec CVE 106 USS Block Island à Okinawa en avril 1945.

Un quasi-accident kamikaze tua un membre de son équipage le 11 avril 1945. Il fut désarmé le 28 mars 1946. Le DE 186 fut transféré en France le 12 août 1950.

DE 189 Bronstein (CVE 21)

Le DE 189 USS Bronstein, un destroyer d'escorte de classe Cannon, a été mis en service le 13 décembre 1943. Le destroyer d'escorte a été affecté au groupe opérationnel 21.16 du CVE 21 Block Island avec le DD 463 Corry, le DE 102 Thomas, le DE 104 Breeman et le DE 103 Bostwick. Le 16 février 1944, le groupe quitte Norfolk. Dans la soirée du 29 avril, Thomas a établi un contact radar de surface et Bostwick a reçu l'ordre de l'aider dans la recherche du contact. CVE 21 Block Island avait ordonné à Bronstein de rechercher un deuxième sous-marin présumé lorsqu'un de ses obus en étoile a révélé un U-709 à la surface se préparant à attaquer Thomas et Bostwick. Bronstein a ouvert le feu et ses armes ont enregistré plusieurs coups. Le sous-marin est allé en profondeur pour s'échapper, et les trois destroyers d'escorte l'ont attaqué avec des grenades sous-marines. Thomas a finalement coulé le U-709 tôt le lendemain matin.
Le deuxième sous-marin a manœuvré pour attaquer Block Island, Bronstein a immédiatement commencé à larguer des grenades sous-marines. Une énorme explosion a indiqué la fin de l'Uboat, identifié plus tard comme U-603.

Le groupe Block Island a établi un contact radar quatre jours plus tard avec le U-801. Le sous-marin a fait surface dans la soirée du 16 mars 1944 et a été attaqué par des avions de CVE 21. Le sous-marin a plongé et a réussi à échapper aux chasseurs jusqu'aux premières heures du 17 mars, lorsque le sous-marin allemand a envoyé un message radio. Corry a couru dans le roulement de la transmission, et elle et Bronstein ont méthodiquement enfermé le sous-marin, la forçant à faire surface. L'équipage abandonne et saborde son bateau.

Bronstein s'est rendu à Norfolk pour rejoindre un groupe de chasseurs-tueurs formé autour de CVE 11 USS Card. Le groupe opérationnel désigné TG 21.10, DE 190 Baker et Thomas coulent le U-233 le 5 juillet près de Terre-Neuve. Le Bronstein a été désarmé le 17 juin 1946 et vendu à l'Uruguay.

DD 213 Aboyeur (CVE 21)

Le DD 213 USS Barker, un destroyer d'escorte de classe Clemson, a été mis en service le 27 décembre 1913. De 1913 à 1941, le DD 213 a servi la marine américaine dans plusieurs rôles visitant les ports du monde entier. Le 7 décembre 1941, le DD 213 Barker était à Tarakan, Bornéo, et a immédiatement commencé à patrouiller dans les environs. Elle a participé aux actions anti-aériennes au large de Bali (4 février 1942) et de l'île de Banka (15 février 1942). Barker a été endommagé par des quasi-accidents au cours de cette action. Entre octobre 1942 et mai 1943, le Barker escorte des convois entre San Francisco, Californie et Pearl Harbor.
Le 27 juin, elle rejoint le groupe de travail USS Core hunter killer 21.12.Le sous-marin allemand U-487 a été coulé par un avion du Core le 13 juillet et Barker a sauvé 33 survivants. Le 24 août, l'avion du Core a trouvé et coulé les U-534 et U-185. DD 213 Barker a sauvé 36 survivants du U-185.

Le 15 octobre 1943, Barker rejoint le groupe opérationnel 21.16 de Block Island CVE 21 pour assurer le service d'escorte de convoi. Elle est arrivée à Philadelphie le 4 juin 1945 et a été désarmée le 18 juillet.

DD 218 Parrott (CVE 21)

Le DD 218 Parrott, un destroyer d'escorte de classe Clemson, a été mis en service le 11 mai 1920. De 1920 à 1941, le DD 218 a servi la marine américaine dans plusieurs rôles visitant les ports du monde entier.
Après la tombée de la nuit, le 23 janvier 1942, Parrott, avec John D. Ford, Pope et Paul Jones, entra dans la baie de Balikpapan où, au mouillage, se trouvaient 16 transports japonais et trois torpilleurs de 750 tonnes, gardés par un escadron de destroyers japonais. Les navires alliés ont tiré plusieurs types de torpilles et ont vu quatre transports ennemis et un torpilleur couler alors que les destroyers japonais cherchaient dans le détroit des sous-marins inexistants.

Elle a engagé l'ennemi à Sumatra et à Bali.

Le 21 mai 1943, il s'embarqua pour New York et se présenta pour le service de convoi transatlantique. Elle a effectué un passage de convoi avant de rejoindre Paul Jones et Belknap dans un groupe anti-sous-marin offensif avec Croatan. Elle a opéré avec ce groupe jusqu'au 15 octobre 1943 quand elle a été transférée à un autre groupe anti-sous-marin formé autour du CVE 21 USS Block Island.

Parrott a participé au naufrage de l'U-220 le 28 octobre 1943, qui a été crédité aux avions Block Island’s.

Alors qu'il faisait route pour Norfolk le 2 mai, le Parrott a été percuté par John Morton et a été si gravement endommagé qu'il a dû être échoué par des remorqueurs. Plus tard remorqué au chantier naval de Norfolk, il est désarmé le 14 juin 1944.

DD 222 Bulmer (CVE 21)

Le DD 222 USS Bulmer, un destroyer d'escorte de classe Clemson, fut mis en service le 16 août 1920. Lorsque les États-Unis entrèrent dans la Seconde Guerre mondiale, Bulmer était toujours affecté à la flotte asiatique et stationné aux Philippines. Le DD 222 Bulmer a participé à la bataille de la mer de Bali le 4 février 1942. De juin 1942 à mai 1943, il a servi de navire d'escorte pour les convois naviguant entre Pearl Harbor et San Francisco.
Bulmer a été affecté à la flotte de l'Atlantique en mai et est arrivé à New York le 14 juin. Sa première affectation dans l'Atlantique était en tant qu'unité du groupe opérationnel 21.12 (TG 21.12) du 14 juin au 22 septembre. du Core coula le U-487 le 13 juillet 1943.

DD 222 Bulmer a rejoint le groupe de travail 21.16 dans le cadre du groupe de chasseurs-tueurs CVE 21 USS Block Island. Elle a commencé alors le devoir d'escorte de convoi entre les ports de l'Atlantique du nord-est et l'Afrique du Nord jusqu'en juillet 1944. Bulmer a été désarmé le 16 août 1946 et vendu.

DD 230 Paul Jones (CVE 21)

Le DD 230 USS Paul Jones, un destroyer de classe Clemson, fut mis en service le 19 avril 1921. Jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il servit dans la flotte asiatique. Elle reçut la nouvelle de l'attaque de Pearl Harbor le 8 décembre 1941, à Tarakan, Bornéo, et se prépara immédiatement à l'action. Il participa aux opérations du Pacifique à Java, Bali et Timor avant d'être affecté à des missions d'escorte entre la Californie et Pearl Harbor qui se poursuivirent jusqu'à la fin mars 1943.
Naviguant en compagnie du DD 218 Parrott et du DD 213 Barker, le DD 230 Paul Jones a quitté San Francisco le 30 mars, a transité par le canal de Panama et s'est rendu à New York où il a commencé le service d'escorte de convoi le 28 mai 1943 entre les ports nord-africains et les États-Unis.

Le 5 octobre 1943, les destroyers DD 230 Paul Jones, DD 218 Parrott, DD 213 Barker et DD 222 Bulmer escortèrent le CVE 21 USS Block Island alors qu'ils quittaient Hampton Roads, VA en tant que Task Group 21.16. C'était la première croisière de combat du CVE 21. Le DD 230 a également participé à la deuxième croisière, le 15 décembre 1943. Les missions de convoi et les opérations d'entraînement se sont poursuivies jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il a été désarmé le 5 novembre 1945.

DE 326 Thomas J. Gary (CVE 106)

Le DE 326 USS Thomas J. Gary, un destroyer d'escorte de classe Edsall, fut mis en service le 27 novembre 1943. Il escorta un certain nombre de convois transatlantiques jusqu'en mai 1945. Il termina son dernier convoi atlantique à son arrivée à New York le 7 mai 1945. Le 1er août 1945, il quitta Oahu avec la division d'escorte 57 et se dirigea vers Guam où il reprit la route, cette fois avec la division porte-avions 27. Alors que la force se dirigeait vers les Philippines, la nouvelle de la reddition du Japon parvint au navire. Suite à son arrivée à la Baie de San Pedro le 17 août, Thomas J. Gary est resté dans le port jusqu'au 29ème quand elle a quitté Leyte pour contrôler les porte-avions du Groupe de Tâche (TG) 77.1 pendant leur passage en Corée. Le CVE 106 Block Island avec le CVE 29 Santee et quatre destroyers ont navigué vers le golfe de Leyte le 13 août 1945.
En route, le groupe de travail a été détourné vers Formosa. DE 326 Thomas J. Gary a été désigné pour aider à la libération des prisonniers de guerre alliés qui avaient été détenus sur cette île. Le 3 septembre, elle a embarqué 19 marines de Block Island chargés d'arranger les détails de l'évacuation des prisonniers de guerre. Son commandant de division était également chargé de prendre les dispositions préliminaires pour l'occupation de Formose.

Avant l'aube du 5 septembre au large des côtes de Formose, le DE 326 Thomas J. Gary et le DE 329 Kretchmer ont été détachés du groupe opérationnel des porte-avions d'escorte. La résistance des Japonais purs et durs était encore une possibilité distincte.

Alors que les deux navires approchaient des eaux les plus susceptibles d'être minées, les marins américains se sont maintenus prêts à repousser une éventuelle attaque. Quatre avions de patrouille aérienne de combat ont fourni une couverture, et deux avions anti-mines des porte-avions ont relayé l'observation de mines possibles alors que les escortes de destroyers se frayaient un chemin à travers les approches dangereuses de Kiirun. Les navires ont maintenu un état de quartiers généraux modifiés et ont posté des gardes armés à terre. Un détachement dirigé par l'officier de communication de Thomas J. Gary a repris la station de radio japonaise locale pour assurer des communications fiables entre le groupe de travail et les autorités japonaises à Kiirun. À 16 h 30, un train arriva avec des prisonniers de guerre alliés qui furent rapidement transférés aux destroyers d'escorte en attente.

Le DE 326 a rendez-vous avec les porte-avions CVE 106 et CVE 29 et a transféré les prisonniers de guerre nouvellement libérés sur les plus gros navires.

Il est désarmé le 7 mars 1947 et placé en réserve. Le 24 juillet 1956, il est converti en navire d'escorte radar et, le 1er novembre 1956, il est désigné DER-326. Elle a servi dans la marine américaine jusqu'en 1973, date à laquelle elle a été transférée en Tunisie. Elle a subi un incendie majeur en avril 1992 et n'est plus opérationnelle.

DE 327 Brister (CVE 106)

Le DE 327 USS Brister, un destroyer de classe Edsall, a été mis en service le 30 novembre 1943. Entre juin 1944 et juin 1945, le Brister a effectué sept traversées d'escorte de l'Atlantique vers l'Italie et l'Angleterre. Le 8 juin 1945, il quitte New York pour le Pacifique, arrivant à Pearl Harbor, HI après une escale à San Diego. Elle a été active dans les opérations de patrouille et d'escorte d'Extrême-Orient jusqu'en avril 1946. L'USS Brister a aidé le CVE 106 dans l'évacuation des prisonniers de guerre de Formose. Elle a été rayée des registres de l'US Navy le 23 septembre 1968.

DE 328 Pinson (CVE 106)

Le DE 328 USS Finch, un destroyer de classe Edsall, a été mis en service le 13 décembre 1943. D'août 1943 à mars 1947, Finch a participé à diverses opérations dans l'Atlantique, la Méditerranée et le Pacifique. Il faisait partie d'un groupe de plusieurs navires, dont le CVE 106 USS Block Island, qui a évacué des prisonniers de guerre des camps de l'île de Formosa. Il a été désarmé le 6 mars 1947.
Dans le film Tora Tora Tora, l'USS Finch a joué le rôle de l'USS Ward.

DE 329 Kretchmer (CVE 106)

Le DE 329 USS Kretchmer, un destroyer d'escorte de classe Edsall, fut mis en service le 13 décembre 1943. Il escorta des convois de l'Atlantique de l'été 1944 à avril 1945. Après sa victoire en Europe, il fut affecté au service de la flotte du Pacifique. Après avoir nettoyé Pearl Harbor le 1er août 1945, Kretchmer était en route vers les Philippines lorsque les hostilités ont cessé le 14 août.
Après son arrivée, elle a été affectée à un groupe de travail qui comprenait CVE 106 Block Island et a été envoyée à Formosa. DE 329 avec DE 326 Thomas J. Gary a été désigné pour aider à la libération des prisonniers de guerre alliés qui avaient été détenus sur cette île. Avant l'aube du 5 septembre au large de Formose, le DE 326 et le DE 329 ont été détachés du groupe opérationnel des porte-avions d'escorte. La résistance des Japonais purs et durs était encore une possibilité distincte à l'approche de l'île.

Les destroyers d'escorte se frayèrent un chemin à travers les mines qui gardaient les approches de Kiirun. Les prisonniers de guerre alliés ont été rapidement transférés des conditions terribles des camps de prisonniers de guerre japonais aux escortes de destroyers en attente. Les destroyers ont rendez-vous avec les porte-avions CVE 106 et CVE 29 et ont transféré les prisonniers de guerre nouvellement libérés sur les plus gros navires.

Servant en Extrême-Orient jusqu'au 1er avril 1946, le destroyer d'escorte s'est engagé dans des opérations d'occupation et de rapatriement. Kretchmer a été mis hors service le 20 septembre 1946. Après une conversion importante, le DE 329 Kretchmer a été remis en service sous le nom de DER-329 le 22 septembre 1956.

À la suite de la crise des missiles de Cuba, Kretchmer a quitté Newport le 23 novembre 1962 pour des piquets de grève au large de la côte sud des États-Unis. Elle a servi de garde d'avion et d'écran pour le CV 9 USS Essex.

Le Kretchmer a rejoint d'autres navires au large des côtes du Sud-Vietnam dans le cadre de l'opération Market Time, gardant le trafic côtier sous surveillance pour empêcher l'expédition d'armes communistes et l'approvisionnement du Sud-Vietnam par voie maritime. À la fin d'une année de patrouille, le navire avait enquêté sur quelque 17 000 contacts et embarqué sur plus de 1 000 petites embarcations.

Il a été désarmé le 1er octobre 1973.

Heaume DD 388 (CVE 106)

Le DD 388 USS Helm, un destroyer de classe Bagley, fut mis en service le 16 octobre 1937. À 7 h 55 le matin du 7 décembre 1941, le DD 388 Helm venait de se transformer en West Loch à Pearl Harbor lorsque des avions japonais attaquèrent la base navale. Elle était le seul navire en route au moment de l'attaque. Le DE 388 a abattu au moins un des assaillants alors qu'il était mitraillé et légèrement endommagé par deux bombes. Il est resté actif dans le Pacifique Sud avant de rejoindre la flotte de l'amiral Turner alors qu'ils frappaient Guadalcanal et Tulagi. Le destroyer a masqué les transports pendant que les troupes débarquaient, abattant plusieurs avions d'attaque au cours des deux premiers jours.
Au cours des semaines suivantes, Helm resta dans les eaux dangereuses près de Guadalcanal, escortant les transports et patrouillant. Elle est arrivée le 7 juin pour rejoindre l'invasion des Mariannes. Les grandes flottes américaine et japonaise se sont rapprochées le 19 juin pour le plus grand engagement aéronaval de la guerre. Alors que quatre grands raids aériens frappaient la formation de la flotte américaine, la couverture des chasseurs du groupe opérationnel Helm et les tirs de surface des navires ont anéanti les avions japonais. Ils ont réussi à couler deux porte-avions japonais tout en infligeant des pertes si énormes à l'ennemi que la bataille a été surnommée le « Marianas Turkey Shoot ».

Après la bataille décisive de la mer des Philippines, Helm et les porte-avions rapides se sont concentrés sur la neutralisation des bases ennemies sur les îles Bonin et Volcano et sur le soutien de l'invasion de Guam. Les groupes de porte-avions mobiles, protégés par des destroyers et des croiseurs, commencèrent également à attaquer les îles Palau le 25 juillet 1944. Avec un répit occasionnel à Eniwetok ou à Ulithi, les porte-avions attaquèrent Iwo Jima et d'autres îles du Pacifique occidental jusqu'en septembre.

Des frappes ont été lancées contre Okinawa le 10 octobre, après quoi les porte-avions se sont tournés vers leur véritable objectif, les aérodromes et les installations militaires de Formose. Au cours d'une attaque dévastatrice de 3 jours, des avions de transport ont fait beaucoup pour détruire cette île en tant que base de soutien des Japonais lors de la bataille des Philippines et d'autres invasions à venir. Le DD 388 Helm a abattu un bombardier ennemi avec ses canons de 5 pouces et a aidé à en abattre plusieurs autres.

Le 24 octobre, il était clair que l'assaut de Leyte avait provoqué un dernier effort de la part des Japonais pour détruire la flotte américaine. Ses trois principales unités de flotte se sont déplacées vers les Philippines. Le Groupe Nord devait attirer les porte-avions américains vers le nord loin de Leyte, avant que les autres ne convergent vers la zone d'assaut du golfe de Leyte pour un coup mortel à deux volets. Dans le cadre de la bataille historique du golfe de Leyte, Helm avec le groupe de travail 38.4 du contre-amiral Davison a tourné son attention vers la force centrale de l'amiral Kurita. Les avions des porte-avions ont frappé les navires japonais vers midi lors de la bataille de la mer de Sibuyan, coulant le cuirassé géant Musashi et endommageant d'autres navires lourds.

L'amiral Halsey a emmené les groupes de porte-avions vers le nord pour engager la puissante flotte de l'amiral Ozawa. Dépistés par Helm et d'autres unités de surface, les porte-avions ont établi un contact aérien le 25 octobre et, dans une série de frappes dévastatrices, ont coulé quatre porte-avions japonais et un destroyer. La grande bataille navale est ainsi terminée, l'invasion de Leyte est sécurisée et la flotte japonaise n'est plus une unité de combat efficace. Le 28 octobre, le Helm et le destroyer compagnon Gridley ont établi un contact vers midi avec un sous-marin et ont largué des grenades sous-marines coulant le I-46.

Quittant Ulithi le 5 novembre 1944, le DD 388 Helm partit d'Ulithi pour Manus alors que le navire commençait les préparatifs de la prochaine opération amphibie importante de la campagne des Philippines, les débarquements dans le golfe de Lingayen à Luzon.

Alors que les navires entraient dans la mer de Sulu, les Japonais ont frappé avec des avions suicide le 4 janvier 1945 et ont coulé le porte-avions d'escorte Ommaney Bay. Les coups de feu de Helm et des autres navires de contrôle ont fait un lourd tribut aux assaillants. Les groupes de porte-avions ont été touchés à plusieurs reprises par des attaques aériennes désespérées, le Helm et les autres destroyers représentant de nombreux avions-suicides et lance-torpilles. Lorsque le porte-avions d'escorte Bismarck Sea a été coulé dans une attaque suicide massive, Helm a sauvé des survivants.

Le destroyer vétéran a poursuivi ses opérations de filtrage au large d'Iwo Jima jusqu'à ce qu'il se dirige vers Okinawa pour fournir un soutien aérien rapproché. Le CVE 106 Block Island était escorté par le DE 183 Samuel S. Miles et le DD 388 Helm pour permettre les frappes avant l'invasion. Pendant son séjour au large d'Okinawa, le destroyer a abattu de nombreux avions suicide qui menaçaient les porte-avions lors des efforts fanatiques et ultimes des Japonais pour repousser l'invasion. Le DD 388 Helm se rend à Leyte le 19 juin avec Okinawa sécurisé.

Après l'opération d'Okinawa, le Helm a servi de navire d'escorte et de patrouille à partir d'Ulithi et de Leyte et finalement du Japon. Il a remporté 11 Battle Stars pour son service et a été désarmé le 26 juin 1946.

DD 463 Corry (CVE 21)

Le DD 463 USS Corry, un destroyer de classe Gleaves, a été mis en service le 18 décembre 1941. Le 16 février 1944, Corry a navigué pour des opérations de chasseurs-tueurs dans l'Atlantique avec le CVE 21 Block Island’s Task Group 21.16 Le 16 mars a rejoint Bronstein pour attaquer Sous-marin allemand U-801. L'attaque aux grenades sous-marines de Corry a fait remonter le sous-marin à la surface, puis le DD 463 l'a coulé avec des coups de feu, récupérant 47 survivants. Le 19 mars 1944, Corry a sauvé huit survivants de l'U-1059, qui a été coulé au sud-ouest des îles du Cap-Vert par un avion de CVE 21 Block Island.
Corry a autorisé Norfolk le 20 avril 1944 pour la Grande-Bretagne et la mise en scène de l'invasion de la Normandie. Parti de Plymouth, en Angleterre, il était le destroyer de tête du groupe de travail d'invasion de la Normandie, escortant les navires et les transports à travers la Manche. À son arrivée au large des côtes de Normandie, en France, elle s'est dirigée vers les îles Saint-Marcouf. Le matin du jour J, le 6 juin 1944, sa station devait fournir un appui-feu pour les lignes de front à Utah Beach. DD463 a tiré plusieurs centaines de cartouches de 5 pouces sur de nombreuses cibles nazies. Alors que l'heure H, 6 h 30, approchait, l'avion affecté à la fumée de Corry pour la cacher du feu ennemi a soudainement été abattu, laissant Corry complètement exposé. Au cours d'un duel avec une batterie côtière, le Corry a subi des tirs d'artillerie de gros calibre directs dans ses espaces d'ingénierie au milieu du navire. Toujours sous un feu nourri, le DD 463 Corry a commencé à couler rapidement avec sa quille cassée et une fissure d'un pied de large sur son pont principal au milieu du navire. Après l'ordre d'abandonner le navire, les membres d'équipage se sont battus pour survivre dans une eau glaciale à 54 degrés pendant plus de deux heures alors qu'ils attendaient les secours sous le feu constant de l'ennemi. Un membre d'équipage a hissé le drapeau américain sur le mât principal du Corry, qui est resté au-dessus de la surface des eaux peu profondes de 30 pieds de profondeur lorsque le navire s'est posé sur le fond. Les survivants du DD463 ont été secourus par Fitch, Hobson, Butler et PT-199. De son équipage, 24 ont été tués et 60 ont été blessés.

DE 575 Ahrens (CVE 21)

Le DE 575 USS Ahrens, un destroyer d'escorte de classe Buckley, a été mis en service le 12 février 1944. Après un entraînement au shakedown aux Bermudes et dans le Maine, il a rejoint le groupe opérationnel 21.11, un groupe de chasseurs/tueurs - construit autour du porte-avions d'escorte CVE-21 USS Block Island sur 22 février 1944 à Norfolk, Virginie. Le 29 mai, le sous-marin allemand U-549 torpilla et coula Block Island et endommagea gravement le DE 576 Barr. Ahrens a sauvé 673 officiers et hommes en 40 minutes. Tout en effectuant des opérations de sauvetage, le navire a aidé le destroyer d'escorte DE-686 Eugene E. Elmore à localiser le sous-marin. Eugene E. Elmore a fait deux attaques de hérisson qui ont coulé U-549.
Le 23 juillet, Ahrens a pris ses fonctions d'escorte pour les convois transatlantiques. Le 13 octobre 1944, après qu'un navire marchand est entré en collision avec un pétrolier, provoquant de grands incendies sur les deux navires, Ahrens a sauvé les survivants et a ensuite aidé le DE 703 Holton à éteindre les incendies.

Le 15 décembre 1944, Ahrens a navigué avec TG 27.7 pour rejoindre la 7e flotte dans le Pacifique. Elle a navigué à Leyte, Philippines, en arrivant là le 9 février et a été attachée à TG 75.2. Ahrens a escorté des convois marchands et navals jusqu'au 25 août 1945. À la fin d'août 1945, Ahrens a été détaché des fonctions de la mer des Philippines et a commencé à soutenir les forces d'occupation opérant en Chine et en Corée.

Une note intéressante sur l'histoire d'Ahrens est qu'Edward E. Lull a remplacé H. Mullins, Jr. en tant que commandant de la division d'escorte soixante. Ahrens était le navire amiral de la division 60. Le commandant Mullins était à bord du CVE 21 Block Island et a en fait apporté son drapeau à bord de l'Ahrens lorsqu'il a été repêché hors de l'eau avec les autres survivants de Block Island le 29 mai 1944. Cette action indique qu'un officier qui a été sauvé de ce naufrage est devenu plus tard le commandant du même navire qui lui a sauvé la vie. Ahrens a été désarmé le 24 juin 1946 et son nom a été rayé de la Navy List le 1er avril 1965.

DE 576 Barr (CVE 21)

/>Le DE 576 USS Barr a été mis en service le 16 février 1944. Après une mise au point et un entraînement supplémentaire au large des Bermudes et du Maine, le Barr s'est rendu à Norfolk pour une mission anti-sous-marine dans l'Atlantique au large des îles du Cap-Vert. Il faisait partie d'un groupe opérationnel de chasseurs-tueurs construit autour du CVE 21 USS Block Island et composé du DE 575 USS Ahrens, du DE 686 USS Eugene E. Elmore et du DE 51 USS Buckley. Le groupe quitta Norfolk le 29 avril 1944 et mena des recherches sous-marines pendant les semaines suivantes. Le 6 mai, Buckley a percuté et coulé un sous-marin ennemi U-66, vérifiant que les eaux de l'Atlantique Sud cachaient des sous-marins ennemis.
Le 29 mai, alors qu'il se rapprochait d'un sous-marin signalé, Block Island a subi deux torpilles. Barr a poursuivi le sous-marin, identifié plus tard comme U-549, jusqu'à environ 20 h 30, lorsqu'une troisième torpille a frappé le Barr. L'explosion a détruit le navire à l'arrière de la salle des machines n°2, tuant quatre de ses membres d'équipage, en blessant 14 et en laissant 12 disparus. Tout au long de la nuit, Barr est resté mort dans l'eau tandis que le DE 578 Robert I. Paine patrouillait autour d'elle. Le DE 686 Eugene E. Elmore emmena Barr’s blessé et environ la moitié de son équipage à bord, attacha un câble de remorquage à l'escorte endommagée et commença le voyage vers Casablanca. Le DE 397 Wilhoite a relevé Eugene E. Elmore et le remorqueur néerlandais, Antic a pris le relais et a finalement remorqué Barr jusqu'au port six jours plus tard.

Barr est resté en cale sèche à Casablanca jusqu'au 2 juillet, tandis que l'épave de sa poupe endommagée a été incendiée, les espaces nettoyés de l'huile et des débris et des plaques de poupe soudées pour le voyage de retour. Le 3 juillet, l'ATF 66 Cherokee a commencé le long voyage vers Boston avec Barr en remorque arrivant le 25 juillet.

Le Barr a passé les trois mois suivants en cale sèche en cours de rénovation et de conversion en un transport à grande vitesse.Redésigné APD 39, Barr a navigué pour Norfolk le 3 novembre pour une formation en bateau et a quitté ce port le 15 novembre en tant qu'escorte pour l'AGC 14 Teton. Elle a navigué vers l'ouest et est arrivée à Pearl Harbor le 9 décembre.

Le 10 janvier 1945, Barr mit le cap sur Ulithi, la principale zone de rassemblement pour l'invasion d'Iwo Jima. Barr est arrivé au large de l'extrémité sud de l'île le 16 février et a embarqué son équipe de démolition sous-marine, a terminé avec succès la première mission en plaçant un feu de navigation sur les dangereux rochers Higashi malgré le feu nourri de l'ennemi. Barr, cependant, a résolu le problème, faisant taire ces coups de feu avec certains des siens.

Le 18 février, Barr a reçu l'ordre d'atterrir à nouveau son UDT sur les rochers de Higashi pour repositionner la lumière avant de se retirer pour la nuit. Alors qu'elle et l'APD-48 Blessman s'éloignaient de l'île, un bombardier japonais survola Barr, écrasa Blessman et fit de nombreuses victimes. Le jour J, le 19 février, Barr et ses hommes-grenouilles UDT ont aidé à guider les marines vers les plages du débarquement.

Le 21, il se démarque d'Ulithi dans le cadre de la Gun Fire and Covering Force du contre-amiral Morton L. Deyo. Les navires de guerre sont arrivés au large d'Okinawa le 25 mars et au cours des quatre jours suivants, Barr a débarqué l'UDT 13 sur Keise Shima, un groupe de petites îles de sable et de corail entre Kerama Retto et Okinawa, pour recueillir des informations et exploser les passages à travers le récif pour le LST& #8217s.

Les Japonais ont maintenu une attaque aérienne presque constante dans les premiers jours de l'invasion. Barr n'a pas fermé Okinawa le jour J, le 1er avril, mais est resté dans la zone de transport dans le cadre de l'écran anti-sous-marin. Elle a transféré l'UDT 13 à l'APA 54 Wayne le 7 avril et a continué le dépistage jusqu'au 9 avril.

Barr a repris la route le 23 avril pour escorter un convoi de LST et de LSM jusqu'à Okinawa. Avec des centaines d'autres navires alliés, dont le nouveau CVE 106 Block Island, il a opéré au large d'Okinawa en mai 1945. Il a assuré la défense antiaérienne et anti-sous-marine jusqu'au 27 mai, date à laquelle il s'est dirigé vers Saipan en tant qu'escorte de convoi. Le transport rapide a repris ses fonctions de contrôle à Okinawa après son retour fin juin.

Après la capitulation du Japon le 15 août, Barr a rendez-vous avec le HMS King George V et le HMS Gambia à l'est de Tokyo, a embarqué des Royal Marines des deux navires de guerre britanniques et les a débarqués à Yokosuka. Après cette mission, elle s'est rendue à l'extrémité nord de la baie pour évacuer 1 135 prisonniers de guerre alliés du centre de Honshu. Le 12 octobre, elle reçut l'ordre de se rendre à Nagasaki pour travailler avec le U.S. Strategic Bombing Survey. Elle y servit de base d'opérations et de navire-caserne jusqu'au 1er décembre, date à laquelle elle commença son voyage vers les États-Unis.

Elle a été mise hors de service et en réserve le 12 juillet 1946. Barr est resté dans la Flotte de Réserve de l'Atlantique jusqu'au 1er juin 1960 quand elle a été rayée de la liste Marine. Barr a reçu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

DE 578 USS Robert I. Paine

Le DE 578 USS Robert I. Paine, un destroyer d'escorte de classe Buckley, a été mis en service le 26 février 1944. Robert I. Paine a terminé le shakedown et l'entraînement en avril 1944. Il a quitté Brooklyn le même jour pour contrôler les porte-avions CV 4 Ranger et CVE 11 Card alors qu'ils transportaient des avions de l'armée et du personnel allié à Casablanca.
Détaché le 10 mai 1944, il rejoint un groupe de chasseurs-tueurs centré sur le porte-avions d'escorte CVE 21 Block Island. Le 29, le CVE 21 Block Island est coulé et le DE 576 Barr est touché par la poupe des torpilles du U-549. Les escortes restantes ont commencé les opérations de sauvetage et de recherche, avec Robert I. Paine prenant en charge 279 survivants de CVE 21, puis se déplaçant pour couvrir le DE paralysé. Le 4 juin, Robert I. Paine a fumé pour Gibraltar et a rendez-vous avec GUF-11.

En février 1945, il s'est déplacé pour escorter le travail au large de la côte sud de la Nouvelle-Angleterre et au début du mois de mars, il s'est dirigé vers l'est pour rejoindre la 12e flotte pour un travail de patrouille sous le commandement des approches occidentales de la Royal Navy. Pour le reste de la guerre européenne, Robert I. Paine a gardé les convois sur la première ou la dernière section des voies de convois transatlantiques. Il est désarmé le 21 novembre 1945 et rayé de la Navy List le 1er juin 1968.

DD 666 Noir (CVE 21)

Le DD 666 USS Black, un destroyer de classe Fletcher, a été mis en service le 21 mai 1943. Après plusieurs croisières d'essai sur la côte est, il a navigué pour Norfolk, en Virginie, pour une formation de recyclage. Le 10 octobre 1943, il entre en collision avec le porte-avions d'escorte CVE 21 USS Block Island et est contraint d'entrer dans le Navy Yard pour des réparations. Black s'est rendu dans le Pacifique où elle a été affectée au contrôle au large de Tarawa. Elle a vu son premier combat lors de l'invasion des îles Marshall, suivie de la Nouvelle-Guinée, de Saipan et de Guam. Le DD 666 est entré en action à Leyte et Ulithi où Black a participé à l'opération d'Okinawa. Elle a servi dans le Far Fast en service d'occupation jusqu'au 10 novembre 1945. Le DD 666 Black a été mis hors service le 5 août 1946.
Le DD 666 Black a été remis en service le 18 juillet 1951 et signalé à la flotte de l'Atlantique. Le DD 666 a quitté Norfolk, en Virginie, pour la Corée où il a poursuivi ses opérations jusqu'au 4 juin 1953. Black a continué à servir la marine américaine jusqu'en septembre 1969, date à laquelle il a été désarmé. Black a reçu six étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et deux étoiles de bataille pour son service au large de la Corée.

DE 686 Eugène E. Elmore (CVE 21)

Le DE 686 USS Eugene E. Elmore, un destroyer d'escorte de classe Rudderow, a été mis en service le 4 février 1944. Le 22 avril 1944 à Norfolk, en Virginie, Eugene E. Elmore a rejoint le groupe anti-sous-marin formé autour du CVE 21 USS Block Island, et a navigué pour Casablanca couvrir les convois traversant le centre de l'Atlantique. Lors du passage du retour, le 29 mai 1944, Block Island est torpillé, ainsi que l'escorte DE 576 USS Barr. Le DE 575 USS Ahrens a commencé à secourir les survivants de Block Island lorsqu'il a établi un contact avec un sous-marin et a dirigé Eugene E. Elmore vers la cible, le sous-marin allemand U-549. Le DE 686 Eugene E. Elmore a coulé le sous-marin allemand et s'est ensuite tenu à côté du DE 576 Barr toute la nuit. Le DE 686 a enlevé ses blessés et plusieurs de ses membres d'équipage. Il a pris Barr en remorque pour Casablanca, et a été relevé de son remorquage un jour avant d'atteindre le port le 2 juin 1944.
Eugene E. Elmore retourna à New York le 13 juin 1944 et au cours des 4 mois et demi suivants fit deux voyages escortant des convois vers la mer Méditerranée. Le 3 novembre 1944, il est parti de New York pour le Pacifique Sud, arrivant à Hollandia le 11 décembre pour rejoindre la 7e Flotte. Elle a rejoint l'escorte d'un convoi lié avec des renforts et des fournitures pour le golfe de Lingayen nouvellement envahi. Après son arrivée le 12 janvier 1945, il rejoint les navires fournissant des tirs antiaériens pour protéger le navire d'assaut pendant 2 jours, puis navigue vers la baie de San Pedro pour préparer le débarquement à Subic Bay le 29 janvier 1945.

Le DE 686 a continué à opérer à partir de la baie de San Pedro, soutenant les batailles continues des Philippines en escortant des convois de Biak, du Palaus, d'Ulithi et de la Nouvelle-Guinée. Entre le 13 juillet 1945 et le 22 août 1945, elle a escorté deux fois des convois des Philippines à Okinawa et le 3 septembre est arrivée d'Okinawa une fois de plus pour le devoir d'occupation. En octobre 1945, elle escorta des transports transportant des hommes à Jinsen, en Corée, et le 15 octobre, quitta Okinawa pour San Diego, arrivant le 5 novembre. Là, elle fut désarmée et placée en réserve le 31 mai 1946. DE 686 USS Eugene E. Elmore reçu quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

DD 748 Harry E. Hubbard (CVE 106)

Le DD 748 USS Harry E. Hubbard, un destroyer de classe Sumner, fut mis en service le 22 juillet 1944. Le 17 avril 1945, le DD 748 Harry E. Hubbard quitta Hawaï pour Ulithi dans les Carolines avec le CVE 106 USS Block Island. Elle est arrivée d'Okinawa le 8 mai 1945 pour servir de destroyer de piquetage. Pendant près de deux mois, Hubbard a repoussé les avions japonais, abattant quatre avions kamikazes suicides. Hubbard resta au large d'Okinawa jusqu'au 24 juillet 1945, puis escorta les troupes d'occupation à Jinsen, en Corée, et emmena le commandant de l'escadron de destroyers 64 (DesRon 64) à Chinkai, en Corée, pour superviser la démilitarisation de l'ancienne base navale japonaise. Il a été désarmé le 15 janvier 1947.
À la suite de l'invasion de la Corée du Sud, Harry E. Hubbard a été remis en service le 27 octobre 1950. En plus d'aider à protéger le groupe de travail des porte-avions rapides effectuant des frappes aériennes répétées contre l'ennemi, elle a fréquemment participé à des missions de frappe pour bombarder les voies ferrées côtières et les centres de communication et a effectué comme mer -Aller de l'artillerie pour soutenir l'avancée des troupes terrestres. Entre 1954 et 1966, Harry E. Hubbard a participé à neuf tournées en Extrême-Orient avec la 7e flotte. Lors de l'incident du golfe du Tonkin d'août 1964, Harry E. Hubbard était à proximité dans la mer de Chine méridionale en train de projeter Ticonderoga. Le groupe de travail du porte-avions a frappé pour détruire les torpilleurs nord-vietnamiens et leurs installations de soutien. En octobre 1965, il part pour la côte du Sud-Vietnam en compagnie de Valley Forge pour fournir un appui-feu pour deux débarquements amphibies de la Marine. Au cours des mois suivants, il a servi d'escorte à Kitty Hawk et Hancock lors de leurs opérations de frappe en mer de Chine méridionale.

Elle a été déclassée en octobre 1969.

CDR Roy L. Swift avec Robert J Cressman (1986, hiver). L'histoire des deux îles Block., Le Crochet, 22-39

Dictionnaire des navires de combat américains, www.history.navy.mil/danfs/index.html

Service photographique de la Fondation historique navale. Washington Navy Yard, Washington, DC.


Ahrens DE-575 - Histoire

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USS Block Island, CVE-21, USS Block Island CVE-106
( coulé le 29/05/44 par un U-Boat allemand )
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Navy Squadron VC-55 Navy VS-30 (Corée)
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USS Block Island Assn.

Histoire de l'association

L'USS Block Island Association a été créée en tant qu'organisation à but non lucratif en 1963. Un petit groupe de membres d'équipage de CVE 21 et CVE 106 a posé la véritable quille de l'Association en adoptant un ensemble de règlements qui ont fait de la mise en service une réalité. dans leurs efforts pour perpétuer l'histoire des porte-avions USS Block Island et des destroyers de soutien.

En décembre 1944, la cérémonie de mise en service du CVE 106 a réuni de nombreux dignitaires, en partie parce que l'histoire était en train de s'écrire. Ce n'était pas seulement le lancement du deuxième porte-avions du même nom, mais aussi le premier navire de combat qui devait être presque entièrement habité par l'équipage survivant de son prédécesseur. Dans sa présentation à l'équipage des navires et à leur engagement à prendre la barre de leur nouveau navire, le capitaine Hughes a pris cet engagement et cette obligation envers l'ensemble de l'équipage :

« Nous avons une obligation plus solennelle (au-delà de la tâche pour laquelle le navire a été conçu et construit), car sur nous est tombé un héritage très singulier et solennel – celui de perpétuer le nom USS Block Island. C'est en effet une grande responsabilité et je sais que nous l'accepterons avec une détermination qui ne nous laissera pas échouer !”

L'équipage s'est acquitté de cette obligation avec beaucoup de fierté et à ce jour, par le biais de l'USS Block Island Association, a continué à perpétuer cette histoire bien après que le Block Island CVE 21 se soit finalement reposé au fond de l'océan et CVE 106 a été rayé en 1957 des records de la Marine. De nombreux survivants du naufrage du CVE 21 ont maintenu des contacts personnels avec leurs camarades de bord ainsi qu'avec les membres d'équipage des quatre destroyers d'escorte qui opéraient dans le groupe opérationnel. Le naufrage et le sauvetage ultérieur ont créé une camaraderie entre les survivants et les équipages des DE. Certains de ces survivants se rencontraient de temps en temps pour renouer des amitiés, nouer de nouvelles amitiés et partager des histoires sur cette catastrophe commune. En quelques années, le groupe s'agrandit et l'idée est venue de former une association qui pourrait réunir tous leurs camarades de bord lors d'une réunion annuelle. Aujourd'hui, l'une des activités majeures de l'Association est la réunion annuelle à une date proche du 29 mai (qui était la date du naufrage du CVE 21). En 1964 et 1966 à 1981, des réunions régionales ont eu lieu à travers les États-Unis. La dernière réunion régionale a eu lieu en 1983, après quoi l'Association a voté pour ne reconnaître que la réunion nationale annuelle.

L'Association comprenait à la fois les porte-avions CVE 21 et CVE 106 car la majorité des survivants de CVE 21 ont également servi sur CVE 106. En trois ans, plus de 500 marins, marines et aviateurs ont rejoint l'Association. Les statuts tels qu'ils ont été rédigés à l'origine incluaient « tout le personnel ayant servi sur, au-dessus ou en compagnie des deux porte-avions ». Les rédacteurs de ces statuts originaux ne savaient pas que plus de 20 000 membres du personnel de la Marine et de la Marine remplissaient les conditions. Leur pensée était que peut-être jusqu'à 2 000 personnes seraient impliquées, mais les dossiers de la Marine montrent que ce nombre était inférieur à 10% de ceux qui se qualifiaient pour l'adhésion.

Les archives publiques montrent maintenant que jusqu'à 85 % du personnel qualifié sont décédés. Pour maintenir l'Association, les membres restants se tournent vers les fils, filles et autres parents du personnel qualifié pour continuer sur leurs traces. Les contributions et les sacrifices que les marins et les marines de l'Association ont faits pour leur pays ne doivent jamais être oubliés. Au 1er septembre 2006 (plus de 62 ans depuis le naufrage du CVE 21), l'Association compte 269 membres enregistrés, dont 228 ont servi sur l'un ou l'autre des navires pendant la Seconde Guerre mondiale. L'Association compte 125 membres à vie qui sont les veuves connues de membres décédés et 69 membres qui sont des parents des hommes qui ont servi. L'Association compte également 41 membres qui ont servi sur CVE 106 pendant la campagne de Corée après la Seconde Guerre mondiale.

En 2007, une cérémonie spéciale a été organisée pour les membres de l'USS Block Island alors qu'ils étaient honorés par les résidents de Block Island, RI. La photo de gauche montre des camarades entourant la cloche du navire du CVE 106 dans sa résidence permanente du musée de l'île.


“Je suppose qu'ils ne savaient pas que j'étais un Marine” – Héroïsme et Honneur à Guadalcanal

En dépit d'être la plus petite des forces armées américaines, le Corps des Marines des États-Unis est considéré comme la crème de la crème. Il y a une bonne raison à cela car chaque membre est presque une armée d'un seul homme, ce que beaucoup ont prouvé au fil des ans.

Un de ces hommes était Edward Henry Ahrens, né le 4 novembre 1919 à Dayton, Kentucky. Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, il a obtenu un emploi avec la Wadsworth Watch Case Company.

La vie a radicalement changé pour lui lorsque le Japon a bombardé Pearl Harbor en décembre 1941. Cela a forcé l'Amérique dans une guerre qu'elle s'était efforcée d'éviter. Plutôt que d'attendre d'être enrôlé, Ahrens se rendit à Cincinnati, Ohio, pour rejoindre le US Marine Corps le 3 février 1942.

Tout d'abord, il s'est rendu en Caroline du Sud pour suivre une formation au camp d'entraînement au Marine Corps Recruit Depot Parris Island. Sans doute impressionné qu'un fabricant de boîtes de montre ait non seulement survécu à leur processus mais l'ait également passé, il a ensuite été envoyé à la Marine Barracks Quantico en Virginie le 16 mars 1942. Il n'y est pas resté longtemps.

Le Japon n'a pas bombardé Pearl Harbor par désir de conquérir les États-Unis. Il voulait un empire dans le Pacifique, ce qui signifiait capturer des îles appartenant aux États-Unis et à divers pays européens.

Attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941.

Quelques heures après avoir détruit la flotte américaine du Pacifique à Pearl Harbor, ils ont attaqué les territoires américains des Philippines, Guam et Wake Island. Ils ont également envahi les colonies britanniques de Malaisie, Singapour et Hong Kong. En février 1942, ils bombardaient le nord de l'Australie.

Comme l'Amérique n'était pas la superpuissance militaire qu'elle est aujourd'hui, elle a d'abord mené une guerre défensive. En conséquence, la victoire du Japon sur le Pacifique semblait inévitable. Jusqu'au lancement de l'opération Watchtower.

Raid aérien japonais sur Darwin, Territoire du Nord, Australie, le 19 février 1942.

Mieux connue aujourd'hui sous le nom de bataille de Guadalcanal (ou campagne de Guadalcanal), son objectif initial était de ne prendre que l'île de Tulagi dans les îles Salomon britanniques. Le Japon l'avait capturé le 3 mai 1942 et l'avait utilisé pour menacer les routes d'approvisionnement alliées et les lignes de communication entre les États-Unis, l'Australie et la Nouvelle-Zélande.

À l'été, les vastes ressources et la puissance industrielle de l'Amérique sont entrées en jeu. Le 7 août, les États-Unis sont passés à l'offensive pour la première fois en attaquant non seulement Tulagi, mais aussi les îles de Gavutu-Tanambogo, Guadalcanal et Florida dans le sud des îles Salomon. Avec l'appui des navires des marines australienne et néo-zélandaise, la 1 ère division de marine américaine a débarqué sur les plages.

Les Marines américains se dirigent vers les plages de Tulagi le 7 août 1942

La compagnie C, 1 st Raider Battalion avait pris et sécurisé le flanc droit de la tête de pont. Ahrens était avec la compagnie A, 1 st Raider Battalion, Fleet Marine Force à bord de l'USS Petit (APD-4) dans le cadre de la deuxième équipe d'assaut. À leur grande surprise, ils ont rencontré très peu d'opposition.

Les Marines descendirent la pente droite de la crête centrale de l'île. C'était un terrain qu'ils connaissaient bien puisque Tulagi avait été un territoire britannique jusqu'à ce que les Japonais en décident autrement.

La cible de la compagnie A était un ancien bâtiment du gouvernement britannique qu'elle avait l'intention d'utiliser comme poste de commandement Raider. Étant britannique, bien sûr, il y avait un terrain de cricket surplombant une crête. Le travail du soldat de première classe Ahrens était de le défendre. Son équipe s'est déployée et a préparé ses défenses.

Les Japonais ont lancé leur contre-attaque plus tard dans la soirée. Ils ont essayé de creuser un fossé entre les deux sociétés, forçant la société C à rester là où elle se trouvait pendant qu'elle concentrait son attaque principale sur le groupe d'Ahren. Leur objectif était de gravir la crête, de parcourir les terrains de cricket et de prendre le nouveau poste de commandement de Raider. Ou alors ils l'espéraient.

Carte des débarquements et combats sur Tulagi. Par Memnon335bc – CC BY 3.0

Ahrens faisait partie d'un détachement de sécurité qui gardait le flanc droit des Raiders lorsque l'attaque a eu lieu. Les combats étaient si serrés que les armes sont rapidement devenues inutiles et cela s'est transformé en une mêlée de corps à corps.

C'est le major Lewis William "Lew" Walt qui a trouvé Ahrens le lendemain matin. Le soldat de 22 ans s'est effondré dans un terrier couvert de sang mais ce n'est pas ce qui a étonné Walt.

Avec Ahrens se trouvaient deux corps japonais – l'un un lieutenant tandis que l'autre était un sergent. Dans la main d'Ahrens se trouvait une épée japonaise appartenant à un officier. Autour du foxhole se trouvaient 11 autres cadavres, tous japonais.

Officiers et maîtres japonais de la 3e Force navale spéciale de débarquement de Kure. Ils ont pris Tulagi en mai 1942 et la plupart ont été tués lors de la bataille de Guadalcanal.

Le natif du Kentucky avait été poignardé et abattu à plusieurs reprises, mais à la surprise encore plus grande de Walt, Ahrens, qui pesait à peine 140 livres, était toujours en vie. Sautant dedans, Walt a essayé de faire ce qu'il pouvait, mais il savait qu'il était trop tard.

Le major a bercé Ahrens dans ses bras, le suppliant de rester immobile jusqu'à l'arrivée des secours, promettant que tout irait bien. Il savait que c'était un mensonge, il y avait beaucoup trop de dégâts et de pertes de sang.

Avec un dernier soupir, Ahrens a chuchoté: "Ils ont essayé de m'approcher hier soir - je suppose qu'ils ne savaient pas que j'étais un Marine."

L'USS Ahrens dans l'Atlantique.

Il a reçu à titre posthume la Navy Cross et crédité d'avoir tué l'officier commandant l'attaque, ainsi que deux autres. L'année suivante, ils ont également nommé un destroyer d'escorte en son honneur l'USS Ahrens (DE-575).

Cela aurait rendu le soldat fier de savoir que le 29 mai 1944, l'USS Ahrens a sauvé 673 personnes de deux navires coulés par des sous-marins allemands. Elle a également protégé les navires marchands pendant le reste de la guerre, assurant l'acheminement des marchandises là où elles étaient le plus nécessaires.

Tout aussi important, cependant, était le fait que la campagne de Guadalcanal a été un succès. Ce fut aussi le tournant du théâtre du Pacifique, forçant le Japon à passer sur la défensive.


L'HISTOIRE

En 1898, un jeune forgeron travailleur a décidé de tenter sa chance sur les champs aurifères de Kalgoorlie. Mais Johann Karl Wilhelm Ahrens, mieux connu sous le nom de Wilhelm, est tombé gravement malade de la fièvre typhoïde et a été contraint de rentrer chez lui dans la vallée de la Barossa avec sa femme, Alma, et leurs deux jeunes enfants. Wilhelm a loué une grange où il a installé une forge, offrant des services de base tels que le ferrage des chevaux aux agriculteurs locaux. Le 5 avril 1906, Wilhelm emprunta 100 livres au père d'Alma pour acheter un cottage et une forge sur trois acres de terrain à Sheaoak Log dans la Barossa Valley, en Australie-Méridionale. Ce fut le début d'Ahrens.

Les premiers jours

Pendant les 50 premières années d'Ahrens, Wilhelm et son fils Bill ont dirigé une forge à Sheaoak Log dans la Barossa Valley, en Australie-Méridionale. Pendant ce temps, l'entreprise a connu de nombreux changements, notamment l'introduction de véhicules motorisés et d'outils électriques et de tracteurs remplaçant les chevaux pour le transport et les travaux agricoles. Dans les années 1960, le fils de Bill, Bob, a rejoint l'entreprise et trois générations de la famille ont travaillé côte à côte pendant les années suivantes. En 1964, l'épouse de Bob, Marj, a rejoint l'entreprise et, sous leur direction, l'entreprise a commencé à montrer de réels signes de progrès. Bob était un ingénieur entrepreneurial et a développé l'entreprise en élargissant sa gamme de produits pour inclure des silos à grains, des silos de champs, des hangars ruraux et des rouleaux de pierre et de terre.

Agrandissement agricole

À la fin des années 1970, Ahrens a commencé à fabriquer sa propre structure d'acier dans l'atelier Sheaoak Log. Les travaux de construction dans le Territoire du Nord, ainsi que les projets pour l'industrie vinicole locale, ont donné à l'entreprise une base solide et elle s'est rapidement imposée comme un fournisseur rentable de bâtiments en acier. Bob et le fils de Marj&rsquos, Stefan, ont commencé à travailler pour Ahrens en 1988 et ont été nommés directeur général en 1995. En 1998, Ahrens a acquis les activités de fabrication et de distribution de silos de Sherwell en Australie-Méridionale et Victoria et en 2002, elle a acquis Webster's Silos dans le Queensland. . En 2003, Ahrens a acheté M&S Steel Buildings et a établi une deuxième base de fabrication et de construction d'acier dans le Queensland. La division Ahrens Agri a maintenant une empreinte de six installations de fabrication principales dans le Queensland, la Nouvelle-Galles du Sud, le Victoria et l'Australie du Sud, ainsi qu'une opération satellite en Tasmanie. Les acquisitions plus récentes d'Agri comprennent les opérations de silos de MPH Rural à Toowoomba, Queensland et Gilgandra, Nouvelle-Galles du Sud en 2010, Jaeschke Silos à Tarranyurk, Victoria en 2011 et Pioneer Water Tanks à Perth, Australie occidentale en 2015.

Diversification

En plus d'étendre l'activité agricole au cours de la dernière décennie, Stefan a transformé l'entreprise d'un fabricant d'acier et d'un constructeur de hangars en une entreprise nationale de construction, d'ingénierie et de services miniers spécialisée dans les projets de conception et de construction. En 2003, Ahrens a ouvert un bureau à Brisbane et un bureau de Materials Handling à Toowoomba en 2005. La croissance de l'activité de construction s'est poursuivie avec l'acquisition d'Allbuilt Constructions à Darwin en 2006, et l'ouverture d'un bureau à Perth en 2008. Aujourd'hui, l'entreprise a l'avantage de s'approvisionner en acier à partir de ses propres installations de fabrication d'acier qui ont été agrandies avec l'ajout d'une ligne de grenaillage et de peinture semi-automatisée et d'une ligne de construction sur mesure de classe mondiale. Nous fournissons de l'acier pour la majorité de nos projets, complété par des fabricants étrangers via notre bureau d'approvisionnement mondial en Chine, qui a été créé en 2010.

Notre centenaire

En 2006, Ahrens a fêté ses 100 ans d'activité. Cela a été précédé par le lancement d'un nouveau logo et a abouti à plusieurs événements majeurs, dont un dîner officiel au Adelaide Convention Center et une journée en famille à Sheaoak Log. Nous avons également publié un livre 'A Century of Change' pour commémorer l'occasion. Le livre capture les histoires et les succès de la famille et de l'entreprise Ahrens sur 100 ans.

Croissance minière

Pour soutenir notre expansion dans la fourniture de services d'infrastructure sans traitement, de rénovation résidentielle et de maintenance aux secteurs minier, pétrolier et gazier, Ahrens a acheté Mahon&rsquos Asset Management, à Newman, en Australie-Occidentale en 2010. En 2012, nous avons acquis Olympic Dam Precision Engineering à Roxby. Downs, une entreprise d'usinage et de fabrication, et l'a développée en la fusionnant avec les services Sandvik qui ont été acquis fin 2013. Nous avons encore étendu nos services de maintenance et d'ingénierie spécialisés après avoir acquis Barossa Engineering Services à Nuriootpa en 2014 et Savannah Engineers en Australie occidentale en 2015. Grâce à une combinaison de croissance organique et d'acquisitions, Ahrens est désormais un fournisseur leader de services de construction, d'ingénierie et d'exploitation minière pour l'industrie minière, pétrolière et gazière dans plusieurs endroits clés, notamment Pilbara, Western Australia Olympic Dam, South Australia Darwin, Northern Territory et les bassins de Surat et Bowen, Queensland.


Tour 17/11/2008, USS Ahrens (DE-575)

Ce samedi, j'ai donné deux visites guidées à de petits groupes de visiteurs. Les deux groupes de touristes connaissaient très bien les USS Slater et Destroyer Escorts. Les personnes du premier groupe étaient des visiteurs réguliers. Ils semblaient très impressionnés par les progrès des efforts de restauration depuis leur dernière visite (il y a environ cinq ans). L'équipage du Slater essaie toujours d'améliorer l'état du navire et d'élargir l'expérience de la visite. Il y a aussi beaucoup d'efforts de restauration qui se déroulent dans les coulisses. Pour des raisons d'accessibilité, bon nombre de ces zones ne sont pas incluses dans le circuit standard. Je leur ai recommandé d'envisager le Hard Hat Tour de l'USS Slater afin qu'ils puissent explorer des zones du navire qu'ils n'avaient jamais vues auparavant. Certaines des zones les plus intéressantes sont le pont volant, la salle des machines et la salle des moteurs. Bien que ces espaces ne soient pas ouverts au public en raison de leur accessibilité, ils ont fait l'objet d'importants efforts de restauration.

Le père de l'un des visiteurs du deuxième groupe de touristes a servi comme boulanger de navire sur l'USS Ahrens (DE-575) pendant la Seconde Guerre mondiale. L'USS Ahrens était membre de la division 60 des destroyers d'escorte. L'un des grands rôles joués par les DE était de sauver les marins des navires sinistrés. L'USS Ahrens a effectué cette tâche à deux reprises ardues. Le premier concernait l'USS Block Island (CVE-21). Et le second concernait une collision entre un pétrolier et un navire de guerre dans un convoi de l'Atlantique Nord.

L'USS Block Island (CVE-21) était un transporteur d'escorte. En 1944, le Block Island, ainsi que quatre Destroyer Escorts (y compris les Ahrens) formèrent une équipe Hunter-Killer (TU 22.11). Les équipes Hunter-Killer rechercheraient activement une zone pour les U-Boats. L'activité radio et les messages décodés des U-Boat (de Bletchley Park) dirigeraient l'équipe Hunter Killer vers une région. Puisqu'un U-Boat passerait la plupart du temps à la surface, les avions de patrouille du petit porte-avions réduiraient la recherche. Une fois qu'un U-Boat a été trouvé, une paire d'escortes de destroyers serait envoyée pour terminer le U-Boat. Deux DE continueraient d'escorter le transporteur.

En réponse aux groupes Hunter-Killer, en 1944, le commandement allemand des sous-marins a commencé à armer les sous-marins de torpilles acoustiques à tête chercheuse. Ils ont également mis en place une stratégie offensive pour couler les escortes : ". L'offensive est la meilleure défense. Si l'ennemi vous fonce dessus, ne vous aveuglez pas en allant à de grandes profondeurs, mais dans la journée restez à la profondeur du périscope et tirez. Vous avez encore assez de temps après le tir pour plonger. Il en va de même la nuit, tirez d'abord, puis plongez. L'offensive est la meilleure défense. Agissez en conséquence.

Le 29 mai 1944, l'USS Block Island est torpillé par trois torpilles du U-549. L'USS Ahrens et l'USS Robert I. Paine (DE 578) ont aidé l'USS Block Island. Deux autres destroyers d'escorte du groupe, l'USS Barr (DE-576) et l'USS Eugene E. Elmore (DE-686) ont attaqué le U-549. Le U-Boat était équipé des nouvelles torpilles acoustiques à tête chercheuse et a réussi à paralyser l'USS Barr. Les Ahrens et les Paine étaient stationnaires pendant le sauvetage, et ils auraient été d'excellentes cibles. C'était probablement une course, l'Elmore obtiendrait-il le U-549 avant qu'un autre DE ne soit touché. Le compte de ce survivant détaille l'action : ". À 20 h 40, le capitaine Hughes a ordonné à toutes les mains d'abandonner le navire. À 21 h, la plupart des hommes sont passés par tribord, sautant ou glissant sur des échelles de corde nouées de 40 pieds. Lorsque le navire a coulé, les avions repérés sur le pont ont glissé dans la mer comme des jouets, les changements de profondeur du TBM explosent profondément sous la surface. Block Island a fait son dernier plongeon à 21 h 55. Nous étions équipés de divers types de ceintures de sauvetage / gilets ainsi que de filets en corde soutenus par du liège. . L'USS Ahrens Le DE 575 a arrêté les moteurs et s'est immobilisé dans la houle de l'Atlantique, récupérant les Block Islanders de la mer. Avec les moteurs d'Ahrens à l'arrêt, son sonar a presque immédiatement détecté l'U-549. Le skipper d'Ahrens a communiqué par radio à l'USS Elmore DE 686 pour entraîner la sœur Trois projectiles des hérissons d'Elmore ont percuté la coque du U-549 à 21 h 27. Une grande explosion interne audible par les navires de surveillance a détruit le sous-marin un instant plus tard.

Un post-scriptum à cette histoire - il semble que les Ahrens étaient traqués par U-549. Un membre d'équipage d'Ahrens, Maury Gamache a été crédité d'avoir repéré l'U-549. Peut-être que son œil aiguisé a sauvé DE-549 (et de nombreux survivants de Block Island): ". Normalement, j'étais affecté à la zone des grenades sous-marines et des canons K, mais pendant que nous ramassions des survivants, j'ai été envoyé au support du canon 101, avec un enseigne. Pendant que j'étais là-bas, il m'a dit de surveiller de près le côté opposé où se déroulait l'activité des survivants, ce que j'ai fait avec un regard occasionnel dans cette direction. Après un moment, je pense que c'était juste après le crépuscule, j'ai vu un périscope sur le côté gauche du navire et j'étais tellement sans voix Je lui ai tapé sur l'épaule et je l'ai pointé du doigt et il a vu le même périscope. Il a immédiatement prévenu la passerelle et c'est à ce moment que les Ahren ont dû interrompre le ramassage des survivants et faire de la vitesse d'urgence pour éviter d'être coulé également. . "

Une partie du Block Island Crew à Casablanca

L'Ahrens a sauvé 673 marins de l'USS Block Island. Le petit Destroyer Escort, avec son propre équipage de 213 personnes, avait à son bord 886 marins. Il y a environ un mois, le Slater a organisé une journée portes ouvertes et a reçu plusieurs milliers de visiteurs, mais je doute que 886 aient été à bord à un moment donné. Je suis à peu près sûr qu'un boulanger de navire avait tout pour nourrir autant de marins. Le récit des marins sauvés de Block Island continue : ". Le lendemain matin, 30 mai, Elmore avec le Barr endommagé remorqué, et les deux DE’ chargés des survivants du CVE, ont dégagé la zone pour Casablanca, arrivant le 1er juin. Le personnel des deux DE’s, a fait un travail louable de rendre toutes les mains aussi confortables que possible, certains abandonnant des couchettes pour que d'autres attrapent quelques clins d'œil. La tâche de nourrir ce grand nombre, à bord de l'Ahrens et du Paine, était sans parallèle. Alors que nous étions alignés sur le pont principal, nous attendions à tour de rôle de descendre en bas pour prendre nos deux repas. Parfois, du pont venait l'ordre pour certains hommes de se déplacer d'un côté ou de l'autre pour maintenir une quille égale. L'odeur du gasoil était partout où nous touchions. Mon quel gâchis ! Cependant, nous étions en sécurité. . "

  • Des rapports complets de contrôle des dommages sur l'USS Block Island sont disponibles.

  • Lewis Andrew, dans son livre Tempest, Fire and Foe, a un compte rendu détaillé sur l'USS Ahrens et l'USS Block Island est détaillé à la page 71.

  • Un survivant de Block Island a réalisé des modèles à grande échelle de l'USS Ahrens et de l'USS Block Island qui sont exposés à Latonia, Kentucky.

Lorsque les navires sont entassés dans des convois de plus de 50 navires, des accidents sont inévitables. Les pires surviennent lorsque l'un des navires transporte une cargaison hautement explosive. Le 13 octobre 1944, le Liberty Ship Howard Gibson et le pétrolier britannique George W. McKnight sont entrés en collision. L'USS Holton (DE-703), l'USS Cronin (DE-704) et l'USS Ahrens (DE-575) ont participé au sauvetage. Une fois de plus, l'excellent livre de Lewis Andrew, Tempest, Fire and Foe, donne un excellent compte rendu à la page 58.

Ce sera mon dernier week-end de service jusqu'en avril 2008. Début décembre, l'USS Slater se déplacera sur la rive est de la rivière Hudson pour protéger le navire des glaces hivernales. Il sera fermé aux visites jusqu'à son retour du côté d'Albany en avril. Pendant l'hiver, je continuerai à publier sur le blog. Si quelqu'un a une demande de sujet concernant Destroyer Escorts, envoyez-moi un e-mail.


Le S.S. Bremen : dernier voyage d'un grand paquebot de luxe

Le grand paquebot allemand Brême, qui a imposé un blocus britannique, a terminé sa carrière dans une ferraille.

  • Après avoir accosté à New York le 28 août 1939, quatre jours seulement avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le capitaine Adolf Ahrens de la compagnie maritime allemande North German Lloyd a dû prendre une décision.

  • Le skipper à l'esprit indépendant pourrait à nouveau désobéir aux ordres en permettant à son navire, le paquebot Bremen, fleuron de la flotte marchande allemande, d'être interné par les Etats-Unis neutres. Ou il pouvait obéir aux instructions et s'enfuir, pilotant le Brême dans une course folle pour rentrer chez lui sous les yeux et les canons de la Royal Navy britannique, dont la flotte de surface dominait l'Atlantique Nord. Ahrens a choisi de piloter son navire jusqu'à son poste d'amarrage en Allemagne.

Cela s'est avéré être le plus long voyage que Brême ait jamais entrepris. Après une dangereuse odyssée de trois mois, le paquebot de luxe a finalement regagné son amarrage à Columbus Quay à Bremerhaven. Ahrens comptait sur un matelotage habile, la bonne fortune et l'aide de l'allié de l'Allemagne nazie au début de la guerre, l'Union soviétique.

  • Le Brême était parmi les coureurs de blocus les plus prestigieux de l'histoire maritime. Avec son navire jumeau, l'Europa, le Bremen représentait l'offre de la Lloyd's de l'Allemagne du Nord de défier la Cunard Line et la French Line pour un service de transport transatlantique de luxe dans l'entre-deux-guerres.

  • L'architecte Bruno Paul, dont le travail a remporté des prix pour l'Allemagne à l'Exposition universelle de Saint-Louis de 1904 et dont les bâtiments étaient réputés pour leur élégance épurée et classique, a dirigé son équipe de conception. Paul, qui avait conçu l'un des premiers immeubles de grande hauteur de Berlin, a donné aux salons et aux cabines de Brême une apparence résolument moderne.
  • Parmi ses innovations figurait une conception unique à entonnoir divisé dans laquelle les deux piles jumelles du navire, obstructions sur la plupart des navires à passagers, se sont séparées sur le pont de promenade pour fournir un espace supplémentaire pour les salons et les salles de divertissement.

  • Le Bremen a été construit pour la vitesse ainsi que pour le confort, emportant le très convoité Blue Riband pour la traversée de l'Atlantique la plus rapide lors de son voyage inaugural en juillet 1929. Croisant à 27,83 nœuds, il a battu le paquebot Cunard et ancien détenteur du Riband RMS Mauretania de deux nœuds, voyageant de Cherbourg à New York en seulement quatre jours, 18 heures et 17 minutes. Le Bremen était presque aussi rapide que les croiseurs légers, les lévriers des marines du monde. Il était le plus moderne possible et était équipé de machines de dessalement, transformant l'eau de mer en eau potable.

Le paquebot allemand est apparu sur les mers quelques mois seulement avant le krach boursier de Wall Street d'octobre 1929, qui a provoqué une dépression mondiale et créé des circonstances favorables à l'ascension d'Adolf Hitler.

  • Les troubles sociaux, y compris les grèves périodiques des chantiers navals qui ont retardé la construction du Brême dans la vieille ville commerciale dont elle portait le nom, ne ralentiraient jamais le navire dans les années qui ont suivi la nomination d'Hitler au poste de chancelier allemand en 1933.
  • L'équipage du Brême de plus de 900 hommes et quelques femmes comprenait une cellule du parti nazi et même une unité de la SA, les soldats d'assaut à chemise brune qui ont aidé Hitler à se frayer un chemin vers le pouvoir, mais les passagers qui ont voyagé sur le Brême après 1933 étaient rarement dérangé par la politique.

Dans le but de fidéliser les clients étrangers et de polir l'image de l'Allemagne en tant qu'État moderne et modéré, la politique exprimée par les compagnies maritimes allemandes était de minimiser le nazisme. À l'exception du drapeau à croix gammée flottant à l'arrière, la prise de contrôle nazie a apporté peu de changements au Brême du point de vue du passager.

  • L'ambiance était décidément loin d'être insouciante, cependant, lorsque le Bremen a quitté Bremerhaven le 22 août 1939, avec une cargaison, des milliers de sacs postaux et 1 200 passagers à bord, pour la plupart des ressortissants américains essayant de distancer les nuages ​​​​de tempête qui se rassemblaient au-dessus de l'Europe.
  • Le lendemain, le paquebot mouilla brièvement comme prévu dans les ports des nations qui seraient bientôt en guerre avec l'Allemagne, embarquant 500 passagers supplémentaires à Southampton et Cherbourg avant de se diriger vers l'Atlantique ouvert.

Arriver en Amérique contre des ordres

Dans la soirée du 25 août à 56 degrés de longitude, le Brême reçut de l'Allemagne l'annonce que tous les navires allemands en haute mer devaient retourner à leur port d'attache avant le déclenchement de la guerre. Le capitaine Ahrens a ignoré l'ordre et a continué à naviguer vers New York.

  • De même, le lendemain, il a de nouveau enfreint les règles en informant par radio l'Allemagne de son intention de se rendre à New York. Le 27 août, Ahrens a de nouveau rompu le silence radio en informant ses supérieurs qu'il ne lui restait que de l'essence pour trois jours et qu'il se rendrait à La Havane, où les passagers débarqueraient.
  • Cette fois, le ministère allemand de l'Amirauté et des Transports lui a donné l'ordre clair et direct de débarquer ses passagers à New York, de faire le plein et de retourner en Allemagne dès que possible. Ahrens obéit finalement.

Après l'arrivée du Brême à New York le 28 août, accueillie par des journalistes et des caméras d'actualités ainsi que par des remorqueurs et des douaniers, Ahrens a rapidement et ingénieusement préparé le navire pour ce qui promettait d'être son voyage le plus difficile en achetant du papier noir à une société de fournitures de théâtre. les centaines de hublots et de fenêtres.

  • Bien que le bureau new-yorkais de Lloyd’s en Allemagne du Nord ait transmis les instructions du siège social pour le départ rapide du paquebot pour Bremerhaven, les douaniers américains n’étaient pas impatients que le Brême parte.
  • Travaillant sous l'autorité des règlements de neutralité récemment promulgués, 26 agents des douanes sont montés à bord du paquebot le matin du 29 août, le fouillant de la poupe à la poupe à la recherche d'armes et de contrebande, inspectant les canots de sauvetage, comptant les gilets de sauvetage et prenant des pauses pour le café et les repas.


Le SS BREMEN s'éloigne…

À la fin de la journée de travail, les douaniers sont partis, expliquant que leur rapport devait être lu par le chef des douanes de New York avant que le navire puisse partir.

  • En raison du retard inattendu, Ahrens a accordé à son équipage un congé pour la nuit. De nombreux marins connaissaient si bien New York lors de voyages précédents qu'ils ont qualifié la ville en plaisantant de «banlieue de Bremerhaven».
  • Alors qu'ils se promenaient dans Times Square, ils ont trouvé un message sur l'arrivée de leur navire sur le panneau d'affichage électriquement éclairé du bâtiment du New York Times. Certains des marins se sont rendus dans les restaurants allemands de Manhattan, tandis que d'autres ont visité des sites tels que Broadway et le Rockefeller Center.

Les officiers de Brême pensaient que l'administration Roosevelt avait retardé leur départ afin de donner à la Royal Navy le temps d'établir des piquets de grève dans l'Atlantique ou dans l'espoir qu'Ahrens perdrait courage et permettrait à son navire d'être interné et, peut-être, éventuellement saisi par les États-Unis. Marine marchande.

  • Le paquebot allemand Bremen attend à une jetée de la rivière Hudson alors que les douaniers fouillent le navire et refusent de le laisser naviguer. La détention du navire a suivi après l'annonce du président Roosevelt que tous les navires de nations potentiellement hostiles seraient recherchés pour des armes à feu. Les protestations de l'ambassade d'Allemagne ont été ignorées.
  • Le matin du 30 août, les douaniers montent à nouveau à bord du paquebot, cette fois en retirant les murs lambrissés, en fouillant les réservoirs de la salle des machines et en sondant les recoins les plus profonds du navire.
  • Ils sont revenus le lendemain matin, vérifiant les pompes du navire et, selon un récit publié plus tard en Allemagne, se déplaçant et traînant des pieds.
  • L'équipage n'a pu que se consoler en constatant que les douaniers inspectaient également le paquebot français Normandie amarré à proximité.

L'équipage se prépare à la guerre

En fin d'après-midi, les autorités américaines, ne trouvant rien, ont finalement autorisé le Brême à partir. A 18h30, il met enfin les voiles. Passant lentement le bas de Manhattan en route vers l'Atlantique, la fanfare du navire a entonné « Deutschland Uber Alles » et l'hymne du parti nazi, « Horst Wessel Lied ». De nombreux membres d'équipage s'étaient rassemblés sur le pont, les bras levés dans le salut nazi. Mais le zèle politique et la ferveur martiale n'ont pas annulé les anciennes courtoisies de la mer.

  • Lorsque le Brême passa le Normandie, les marins des deux navires firent signe de la main et plongèrent leurs couleurs en guise de salut. Contrairement au Brême, le Normandie ne quittera jamais le port de New York. Il a été interné et finalement réquisitionné par les États-Unis comme transport de troupes avant d'être détruit à quai par un mystérieux incendie en 1942.
  • Après avoir dépassé le bateau-phare Ambrose, l'équipage du Brême, travaillant à partir de canots de sauvetage suspendus au-dessus de la ligne de flottaison, a rapidement peint la coque noire du paquebot d'un gris terne pour correspondre au ciel couvert de l'Atlantique Nord. La superstructure blanche et l'entonnoir jaune du Brême ont également été peints dans un mélange de peinture blanche et noire une fois le gris épuisé.

Le nom et le port d'attache du navire étaient également recouverts de peinture sombre. Accélérant à 27-28 nœuds, le Bremen a continué vers le nord-est à travers une mer agitée et un épais brouillard. Les feux de circulation ont été éteints, le silence radio a été maintenu et des vigies supplémentaires ont été postées sur le pont et sur les mâts. À la première indication d'un autre navire à l'horizon, le Bremen a changé de cap pour éviter d'être repéré.

  • Dans l'espoir soit de la paix, soit de distancer le début de la guerre, les officiers élaborent des plans détaillés pour le sabordage du navire et l'évacuation de l'équipage en cas de capture par les Britanniques. Des matelas, du bois et de l'essence ont été empilés à des endroits clés afin d'incendier le navire, alors même que les ingénieurs prévoyaient d'ouvrir des conduits pour inonder les ponts inférieurs du paquebot. Des sacs de sable étaient placés autour de la timonerie au cas où des avions britanniques mitrailleraient le navire.

Chassé par la Royal Navy

Le 1er septembre, la tension s'est intensifiée lorsque la radio a appris que l'armée allemande avait franchi la frontière polonaise.

  • Les Allemands avaient espéré que la France et la Grande-Bretagne resteraient à l'écart d'Hitler, comme ils l'avaient fait tant de fois ces dernières années.
  • Des mises à jour étaient régulièrement publiées sur les babillards du navire.
  • Le 3 septembre, lorsque la Grande-Bretagne déclara la guerre à l'Allemagne, le Brême se trouvait au sud de l'Islande et entrait dans le détroit du Danemark. Le capitaine a rassemblé l'équipage dans la salle à manger principale pour relayer les nouvelles décourageantes.

À cette époque, le Brême était traqué par des unités considérables de la Royal Navy, soucieuses de s'emparer ou de couler la fierté de la flotte marchande allemande. Des sous-marins britanniques se cachaient près des entrées des ports allemands.

  • Deux croiseurs britanniques accompagnés de huit destroyers rôdaient le long des côtes norvégiennes, et des unités plus lourdes de la Home Fleet britannique patrouillaient dans l'Atlantique Nord.
  • Mais les Britanniques ne se sont jamais attendus à ce que Brême brave la menace des icebergs en traversant le cercle polaire arctique dans le froid détroit du Danemark.
  • Manquant de vêtements suffisamment chauds pour le froid, l'équipage s'est servi de vêtements qui seraient normalement en vente pour les passagers dans le magasin du navire, empilant des couches pour conserver la chaleur corporelle.

Arriver en toute sécurité à Mourmansk

Le 6 septembre, l'ambassadeur d'Allemagne à Moscou, le comte Friedrich Werner von der Schulenberg, a informé le Kremlin de l'intention de son gouvernement de détourner les coureurs de blocus vers le port libre de glace de Mourmansk, dans le nord de la Russie, sur la rive est de l'inlet de Kola, à 30 milles de la Mer barent. Les autorités soviétiques devaient décharger les navires allemands et envoyer leur cargaison par chemin de fer à Leningrad, où les cargos allemands attendaient. Les Soviétiques obéirent volontiers.

  • Ahrens reçut l'ordre de naviguer vers Mourmansk alors qu'il se trouvait dans le détroit du Danemark. Devant la confusion de la guerre, l'équipage du Brême pénètre dans les eaux russes dans un état d'anxiété.
  • Les Allemands ont inversé la direction et se sont retirés en mer à la vue d'un panache de fumée de bas dans la ligne de flottaison, fumant vers eux depuis le rivage.
  • Ils ont facilement dépassé le navire de guerre, qui s'est avéré être un torpilleur soviétique.
  • Après avoir été identifié comme un ami et non comme un ennemi, le Brême a repris son cap et a rendez-vous avec le navire de guerre soviétique.
  • Une équipe d'arraisonnement a été dépêchée du torpilleur.
  • Les officiers allemands et soviétiques ont essayé de communiquer dans un anglais hésitant, mais ont été soulagés de découvrir que l'un des stewards de Brême, né à Cronstadt avant la Première Guerre mondiale, parlait couramment le russe.

Le 6 septembre, le Brême a finalement jeté l'ancre, après avoir parcouru 4 045 milles marins depuis son départ de New York six jours et 13 heures plus tôt. S'alignant des deux côtés du pont pour une vue, l'équipage a vu une ville portuaire brute, inachevée et en grande partie non pavée. Parmi les quelques équipements modernes offerts par Mourmansk se trouvaient l'hôtel Arctic et un club-house pour les marins étrangers, principalement des marins marchands suédois, néerlandais et norvégiens.

  • Pendant le séjour du Brême à Mourmansk, les allées et venues du paquebot ont fait l'objet de spéculations avides dans la presse étrangère.
  • Un journal italien a mis le Brême à Veracruz tandis qu'un journal de Stockholm a affirmé que le paquebot avait été sous pavillon italien et se dirigeait vers l'Italie.
  • À Anvers, les journalistes ont émis l'hypothèse que le Brême était arrivé à Reykjavik, en Islande. Un journal belge a deviné la vérité, appelant Mourmansk la destination du navire.

Le 18 septembre, environ 850 membres d'équipage ont été renvoyés chez eux en Allemagne à bord d'une paire de trains russes, laissant derrière eux un squelette de 70 officiers et hommes pour monter la garde et entretenir le navire. L'hiver est arrivé tôt dans cette partie du monde. Il neigeait déjà lorsque les trains sont sortis de Mourmansk.

Un accueil de héros

L'ennui s'est installé pendant les mois où le Brême a attendu la dernière étape de son voyage de retour.

  • Fin septembre, un pétrolier allemand est arrivé à Mourmansk pour reconstituer le carburant du Brême.
  • Le déclenchement de la guerre d'hiver entre l'Union soviétique et la Finlande après l'invasion du pays neutre par Staline le 30 novembre a refroidi les esprits.
  • Après qu'un raid aérien finlandais ait endommagé une base aérienne voisine, les Soviétiques ont insisté pour que tous les navires dans le port assombrissent leurs lumières.

Mourmansk était occupé par la navigation allemande pendant cette période. Dans le port se trouvait également le navire marchand américain City of Flint, qui avait été saisi par le cuirassé de poche Deutschland dans l'Atlantique Nord pour avoir transporté de la contrebande à destination de la Grande-Bretagne. Ironiquement, Mourmansk deviendrait une destination clé pour les convois anglo-américains approvisionnant les Soviétiques après qu'Hitler se soit retourné contre Staline en 1941.

  • Ahrens a attendu son heure, attendant patiemment les bourrasques de neige de l'hiver avant de reprendre le Bremen à la mer et à Bremerhaven. Cinquante-sept membres de son équipage retournèrent secrètement au Brême en préparation du voyage de retour.
    Tôt le matin du 7 décembre, le paquebot a quitté Mourmansk avant le lever du soleil et sous le couvert d'une forte tempête de neige. C'était un fantôme gris naviguant contre un horizon sombre. Les longues nuits et la mer agitée à ces latitudes au cours des dernières semaines de l'année ont facilité le voyage.
  • Cependant, le Brême a eu un contact étroit avec la Royal Navy après avoir quitté le havre de sécurité de Mourmansk. Le 12 décembre, le sous-marin britannique Salmon intercepte le Brême au large des côtes norvégiennes.
  • Le Salmon effectuait une patrouille mouvementée en mer du Nord, qui comprenait l'exploit inhabituel de torpiller un sous-marin ennemi, le U-36.

Le skipper du saumon, le lieutenant Cmdr. E.O. Bickford, a fait surface après avoir identifié le Brême à l'aide de son périscope et a répété au paquebot de se rendre. Bickford n'a pas pu réclamer son prix. Il a été contraint de plonger lorsqu'un hydravion Dornier Do-18, envoyé par la marine allemande pour escorter le Brême, est apparu à l'horizon. Le Salmon a survécu pour paralyser les croiseurs allemands Leipzig et Nuremberg avant de retourner à la base.

  • Le 13 décembre, le Bremen a finalement regagné son poste d'amarrage à Columbus Quay à Bremerhaven. "La joie d'avoir remporté la course deux fois et d'avoir ramené sain et sauf notre bien-aimée Brême, cette précieuse possession de la flotte marchande allemande, se voit dans tous les yeux", a déclaré Ahrens.
    Le capitaine et l'équipage ont reçu un accueil en héros de la part du président de la Lloyd allemande du Nord et du Reichsminister of Transportation.
  • Une fanfare joua et une compagnie de marins de la marine présenta les armes.
  • La désobéissance antérieure d'Ahrens en haute mer avant le déclenchement de la guerre a été oubliée.
  • Il a été promu commodore pour son derring-do et son matelotage.
  • Il a été honoré dans les médias allemands et a reçu des milliers de lettres de sympathisants.
  • Le Brême a gagné sa bataille, mais ne reprendra plus jamais la mer.

Le naufrage du Brême

Au cours des mois suivants, le navire a été peint en couleurs de camouflage et réaménagé en tant que transport de troupes n° 802 pour l'opération Sea Lion, l'invasion allemande de la Grande-Bretagne qui ne sera jamais lancée. Consciente de la nouvelle mission du Brême, la Royal Air Force a tenté mais n'a pas réussi à le couler. Le 16 mars 1941, un incendie se déclare dans sa salle à manger lambrissée, richement meublée, qui a été convertie en cellier à matelas.

Il s'est propagé sur tout le navire et, malgré une réponse vigoureuse des pompiers de Bremerhaven, a brûlé de manière incontrôlable.

Gisant mal vers le quai, le Bremen a été inondé afin qu'il puisse se redresser et couler dans les eaux peu profondes de la rivière Weser, facilitant ainsi la récupération des machines.

La Gestapo soupçonna d'abord que les services secrets britanniques étaient impliqués dans la destruction du navire, mais peu de temps après, l'enquête tomba sur un matelot de pont de 15 ans du Brême, Walter Schmidt, qui finit par avouer avoir mis le feu pour venger un clip sur l'oreille qui lui a été donné par un superviseur. La justice de guerre était rapide et sévère. Schmidt a été exécuté.

Le Brême, qui a commencé la guerre avec une aventure de livre de contes, l'a terminée comme une carcasse carbonisée couvant les ruines de Bremerhaven, une ville portuaire régulièrement visitée par les bombardiers de la RAF et de la huitième force aérienne américaine.

En 1946, le Bremen a été remorqué jusqu'à un banc de sable à trois milles en amont.

Le navire mammouth, ressemblant alors à une baleine échouée et en décomposition, a été progressivement démantelé et mis à la ferraille entre 1952 et 1956.


Ahrens DE-575 - Histoire

Sont inscrits ici les camarades de bord qui n'ont pas survécu aux efforts combinés des forces alliées pour rétablir la paix dans un monde déchiré par la guerre. Ce sont des héros qui ont donné leur vie au combat, par accident ou par maladie, au service de leur pays.

Nous étions ensemble une fois, faisant partie d'un équipage servant dans la marine DE pendant la Seconde Guerre mondiale, la Corée et le Vietnam. Nous étions tous là. Ces braves marins étaient avec nous une fois, mais pas assez longtemps. Ils ont payé le prix le plus élevé pour la paix, une partie du coût terrible de la guerre, pour ne jamais profiter des fruits de la victoire.

Ces braves marins de la Marine et de la Garde côtière sont honorés ici, avec leurs navires. Ils sont également inscrits dans le cœur de tous ceux qui les ont connus.

Que ces nobles hommes reposent en paix qu'ils méritent tant, jusqu'à ce que nous naviguions tous ensemble à nouveau.

Deux façons d'avoir une copie de ce rouleau

Le rouleau a été imprimé professionnellement, le 10 septembre 2003, sur une feuille de 14x23" et
convient à l'encadrement. Il est disponible uniquement pour les membres du DESA et
peut être demandé en contactant le bureau du DESA.

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7 avril 1944
Kenneth R. Hallin F 1/C

10 janvier 1945
J.F. Bergin S 2/C

4 décembre 1945
V. L. Adkins S 1/C
E. J. McKernan DG 3/C

USS ANDRES (DE-45)

30 novembre 1944
Charles R Crawford

USS BARR (DE-576/APD-39)

29 mai 1944
James E. Adams S 1/C
Carl I. Bennett GM 1/C
Carl N. Burdett DG 3/C
Robert W. Cook PhM 2/C
Thomas G. Ellis S 1/C
Michael H. Gorchyca F 1/C
Gordon B. Haynes CSK
David M. Jenkins F 1/C
Phil l lip E. Marion F 1/C
Leland A. McCabe EM 3/C
William A. Roddy S 2/C
James A. Rouse SM 2/C
James Simmons, Jr. StM 1/C
Jessie C. Strong StM 2/C
Thomas W. Williams Cox

30 mai 1944
Meredith K. Brady GM 2/C
Clyde H. Johnson S 2/C

25 mai 1945
Virgil L. Adams SM 1/C
Glenn H. Buchner SoM 2/C
Anthony D. Chunko SoM 2/C
John M. Cox S 1/C
Joseph W. Davis Cox
William M. Dillon S 1/C
James M. Eller S 1/C
Robert G. Ellis Cox
John D. Garrido S 1/C
Cie D. Harris S 1/C
Larry G. Hoxie Cox
William E. Lancaster SC 2/C
Robert E. Lynch S 1/C
George Markus S 1/C
Wilmer V. Resner F 1/C
Kenneth J. Ridgeway S 1/C
Anthony Schiff, Jr. MM 3/C
Fred H. Thielen Q M 2/C
Richand A. Torrey S 1/C
Harry A. Towsley F 1/C
Hugh W. Windham StM 1/C

26 mai 1945
Woodrow W. Falls, Jr. Cox

9 juin 1945
Arthur H. Schwartznau RM 2/C

USS BEBAS (DE-10)

3 décembre 1943
Puits CMoMM

16 septembre 1944
William Henderson Cox
James Perkins S 1/C

USS BLESSMAN (APD-48)

17 février 1945
Frank W. Sumpter MoMM3/C

18 février 1945
Kermit Allen BM 2/C
Joseph Arcisz PhM 2/C
Harry T. Blanot CM 1/C
Claudie Bert Boyd StM 1/C
Paul H. Davis S 1/C
James Vincent Di Mauro SC 3/C
Frank Paul Dimeling MM 2/C
Paul C. Goldsborough, Jr. MM 3/C
Paul E. Gordon SF 1/C
Richard William Hawley RM 2/C
Earl E. Hilke MM 2/C
Harold Patterson Jordan S 1/C
Ralph Edwin Krepps MM 3/C
Emmett McLeod, Jr.StM 2/c
Sidney Marshall SoM 2/c
Eugène E. Maki CM 3/C
Hugo M. Novak SC 1/C
Charles Louis Robertso n ST 2/C
James Ignatius Rodgers MM 2/C
Gerald Matthew Schnabel MoMM 2/C
Mike Senedak S 1/C
Joseph Roy Snellenberger EM 2/C
Hoyt Stiles S 1/C
Gordon Sutton WT 2/C
Donald E. Thompson S 2/C
Cox Harry Preston Treadway
Chester Edward Trent, Jr. SC 2/C
Samuel Francis Vince SC 2/C

USS BOWERS (DE-637/APD-40)

16 avril 1945
Ralph M. Bagley, Jr. RM 3/C
Robert Cowan Boulanger SM 1/C
Hiland C. Batcheller CM 2/C
Robert Crawford Belk S 1/C
Louis F. Belville S 1/C
Earl Davis Braddy S 2/C
Joseph F. Cassidy CM 3/C
Kent Samuel Chollar SM 3/C
Kenneth A. Clark S 1/C
Alvin Brownlow Clawson S 1/C
Thomas Cosme RdM 3/C
David Lyle Crow RT 1/C
Lawrence Michael Fife SC 3/C
Léon Otis Gerwig F 1/C
James Alton Harris MM 3/C
Harvey Blane Hayes S 1/C
Ralph Harvey Hess QM 3/C
James Edward Honnert QM 1/C
Herbert W. Howard, lieutenant Jr. (jg)
Ralph Edward Johnson SoM 3/C
Wayne Wesley Johnson S 1/C
Vincent Peter Killewald GM 2/C
Théodore E. Lanquille RdM 2/C
Buford Joseph LeJeune Y 2/C
Frank E. Martinciu FC 3/C
Paul Laverne Mathieu S 1/C
John Joseph McCardle S 1/C
Robert Baker Hachoir SK 2/C
Fred J. Nagy SK 1/C
Howard Wesley Noland Y 1/C
William Norman, Jr. S 1/C
Frederic D. O'Neill Lt.(jg)
Frank Orlowski F 1/C
Roland Arthur Pace SoM 2/C
Frank Thomas Pascaretti GM 2/C
Edward Lee Putt S 1/C
James Landon Ragen S 1/C
Charles Ridgway RdM 3/C
Benjamin Floyd Sanford SC 2/C
William Henry Semmer, Jr. S 1/C
Paul L. Sheeler S 1/C
Thomas T. Simpson Lt.(jg)
Vincent Emenio Squillante F 1/C
Alton Ernest Strange S 1/C
William Neal Tincher RdM 3/C
Samuel Clay Vaden RdM 3/C
Perry H. Wallis ENS
Ray Deny Warren S 1/C
Lewis Wilson Webb RM 2/C
Michael Edward Weber RM 2/C
John Edward West S 2/C
Frank J. Wiesemann F 2/C
Richard S. Winbourne CRM
William D. Wolman LT
William G. Word ENS
Woodrow Wright S 1/C
Gilbert B. Yancey RdM 3/C

17 avril 1945
Robert M. Wagner S 1/C

18 avril 1945
L.C. Sherrin, Jr. S 1/C

24 avril 1945
Michael Aber QM 2/C

12 novembre 1943
Kenneth J. Hartley LCDR

13 septembre 1944
Alwynne W. Wood S 2/C

13 septembre 1944
Ed G. Chariker S 1/C

Février 1952
Roy L. Pease, Jr. S 1/C

juillet 1953
Harry Himmelberger S 1/C

USS CAMP (DE-251)

18 novembre 1944
Albert Roerth SoM 2/C

USS CHAMBRES (DE/DER-391)

Mai 1945
William Léonard S 1/C

USS CHASE (DE-1 58/APD 54)

10 mai 1945
Rufus Hayes F 2/C

USS CHARLES J. KIMMEL (DE-584)

7 octobre 1944
Edwin A. Lowy RT 1/C

13 juin 1945
Zalaman Rosenberg SM 3/C

USS COFFMAN (DE-191)

1er mars 1945
Dennis William Juge S 1/C (TM)

USS CONKLIN (DE-439)

5 juin 1945
Peter N. Meros LT
Anthony Monti S 1/C
Rudolph Slavich S 1/C

USS CROUTER (DE-11)

4 juillet 1943
Fred Williams S 1/C

USS CURRIER (DE-700)

5 août 1944
Walter W. Priem SCC

janvier 1945
Howard Tucker RM 3/C

Août 1949
W. D. Hamilton BM 2/C

25 octobre 1944
William Arnold Curtis FC 3/C
Charles Burette Davis, Jr. F 1/C
Maynard Warren Emery F 1/C
Râpe George Washington S 1/C
John Andrew Sambo F 1/C

USS DON O. WOODS (APD-118)

Mai 1945
Raymond E. Dudding S 2/C

Octobre 1945
Earl J. Garner S 2/C

USS DONALDSON (DE-44)

18 décembre 1944
William C. Foudre F 1/C
Amador Martinez S 1/C
Lyle W. Roland MS 2/C

USS DONEFF (DE-49)

15 décembre 1944
Peintre Harold S 1/C

USS DONNELL (DE-56)

3 mai 1944
James B. Beaumont, Jr. F 1/C
Eugène D.Burdue EM 2/C
Harold N. Cohen S 1/C
Guy R. Coleman SM 1/C
John E. Coppinger SF 1/C
William E. Corzine S 1/C
David W. Danner TM 3/C
Lloyd A. Dellinger WT 1/C
George R. Ellison S 2/C
Henry Ferrario MM 1/C
Robert E. Fisher Cox
Victor T. Gallotto S 2/C
Edgar L. Guy, Jr. TM 3/C
Robert C. Hanrahan MM 3/C
James K. Haworth TM 2/C
Lando H. Hendrix WT 2/C
Cortes D. Jackson FC 3/C
William R. Johnson WT 2/C
Richard H. Johnston MM 1/C
Alonzo R. Kashner, Jr. MM 3/C
James H. Mason S 1/C
Thomas C. Matelak SoM 3/C
Edward I. Moskal F 2/C
Edward F. Ryan DG 2/C
Arthur E. Scheff S 2/C
Thomas K Staton MM 3/C
Harry H. Sykes S 1/C
Frederick Wilklow Y 2/C
James L. Wright SM 2/C

USS DOYLE C. BARNES (DE-353)

22 avril 1945
Lawrence Earl McCarthy GM 2/C

USS EDWIN A. HOWARD (DE-346)

juin 1944
John W. Propst S 2/C

USS EICHENBERGER (DE-202)

4 janvier 1945
Earl R. Giezentanner, Jr. CBM
James L. Kelly Lt.(jg)

5 janvier 1945
Erwin M. Ewald SM 3/C

USS ELDEN (DE-264)

22 janvier 1945
Henry Duncan, Jr. Cox

27 septembre 1945
Paul Jérôme Centonize GM 3/C
Maurice Gunn Covington CPhM
William Doniel StM 2/C
Andrew James Newmes Y 3/C
Andrew Smith S 1/C

4 janvier 1945
Charles Kenneth Abshire S 2/C

9 mai 1945
David Autrey F 2/C
Wayne T. Avery RM 3/C
Jack L. Balderston EM 2/C
Ralph N. Ball F 1/C
William J. Barber S 1/C
Harry W. Beggs RM 3/C
John R. Bell S 1/C
Lee D. Cantrell S 1/C
Albert Chernoff S 1/C
Billy C. Davis S 1/C
Michael T. Di Blasi RM 2/C
Francis J. Faccilo S 2/C
Wyman T. Goodloe StM 1/C
Raymond M. Huffman S 1/C
James Earl Hurst S 2/C
Paul Jacobs EM 3/C
Harold G. Knight, Jr. LT.
Billy H. Kuehnert Cox
Edward E. Lademann S 1/C
William J. Leibrant MM 3/C
Steve Maciboba GM 2/C
Frank S. Manlove CBM
Daniel P. McClain S 1/C
Dix Vinson Moser ENS
William A. Napper S 1/C
Harold S. Powell, Jr. S 1/C
Roland G. Rasmussen SF 1/C
Bernard J. Rau RdM 2/C
Wylie S. Rhodes RM 2/C
George T. Sartwelle, Jr. S 1/C
Milton H. Schindler CRM
James H. Shields F 1/C
Ralph E. Sonanstine RM 3/C
Julius A. Squire, Jr. S 2/C
Myrl R. Stuler ENS

10 mai 1945
Stanley A. Larson S 2/C

11 mai 1945
Carl H. Bricker SSML 3/C

USS ENRIGHT (DE-216/APD-66)

6 avril 1944
Carl Augustus Mims SF 3/C

28 octobre 1944
Vito Thomas Accardi PhM 2/C
Reny Albert Cox
Donald R. Aldrich S 2/C
Warren H. Arnold F 2/C
Raymond L. Bates S 2/C
Bilton Ross Beed EM 3/C
Burr Brayman, Jr. S 2/C
George William Boland F 1/C
Joseph L. Brennan S 2/C
Merrill C. Brimer S 2/C
Steven L. Brown S 2/C
Charles W. Campbell DG 2/C
Clifford H. Carr F 2/C
Harry E. Clopp, Jr. F 1/C
Nicholas W. Combas S 1/C
Milan W. Cottam S 1/C
Dale F. Cox S 1/C
Robert J. Deshaies S 1/C
Theodore J. Doyle RM 3/C
Frank J. Drobot WT 3/C
Jack Dropkin F 2/C
Nelson W. Elliott WT 3/C
Earl W. Exum F 2/C
Albert J. Faatz S 2/C
Alvin W. Finley MM 1/C
Charles M. Frierson, Jr. F 1/C
Thomas J. Galvin F 1/C
John L. Allemand QM 3/C
Noah A. Graham DG 3/C
Dayton Vert F 1/C
Nick Griz SoM 3/C
George E. Hagerdorn F 1/C
Lawrence H. Hamner F 1/C
Randall G. Harbough MM 3/C
Robert J. Hayes F 1/C
Rueben B. Heffel S 1/C
Charles R. Hemstreet F 1/C
Lawrence S. Hitchcock F 1/C
William B. Titulaire S 1/C
Robert L. Horner S 2/C
Frank R. Inda, Jr. S 2/C
Angelo R. Iovino S 2/C
Lewis J. Isaac MM 3/C
Raymond A. Jambois F 1/C
Bonnie H. Johnson F 2/C
Kenneth Kean S 1/C
Forêt H. Kirby SK 1/C
Seymour Kluger F 1/C
Richard T. Kratoska F 2/C
Robert W. Lattimer QM 3/C
Earl H. Bail F 1/C
Alfred A. Lebel F 2/C
Calvin I. Lumière ENS
Francis A. Macri F 1/C
Domineck J. Merico S 1/C
Robert J. Morrison RM 2/C
William H. Moschelle, Jr. FC 3/C
Dellovare R. Newman, Jr. Y 2/C
Joseph S. Nobile S 1/C
James W. Patterson Y 1/C
Louis Perera F 1/C
Frank J. Petito S 1/C
Raymond A. Pfeiffer S 1/C
Willis M. Pitt WT 1/C
Thomas E. Rearden GM 2/C
Herbert Reiser MM 3/C
Arthur Robert Riddle QM 1/C
Ernest C. Roberg S 1/C
Manuel Saladrigas F 1/C
Edwin F. Schuler LT
Hoyt C. Smith RdM 3/C
John B. Sochalski F 1/C
Robert J. Stella F 1/C
Eugène P. Tomassa Cox
Mervin F. Udell SM 3/C
Edward L. Weide MM 3/C
Robert E. Wiegand SoM 3/C
Robert E. Wilson MM 2/C

30 octobre 1944
Joseph V. Houdek WT 1/C

31 octobre 1944
Stephen G. Mroczlowski Lt.(jg)

USS FAIR (DE-35)

23 novembre 1943
Eli Lincoln Smith StM 2/C

USS FALGOUT (DE-324)

23 février 1944
James G. O'Brien EM 3/C

USS FECHTELER (DE-157)

5 mai 1944
Joseph Casper Aloi EM 3/C
Chester Joseph Bazidio S 1/C
Romaine O. Blandy ENS
Le Roy Stewart Carlson MM 1/C
Myron Barthelemew Cieswki WT 2/C
Harry Emery Clark MM 2/C
Louis Joseph Contravo F 1/C
James William Craig MM 1/C
Richard Harold Daniels EM 3/C
Clyde Raymond Jour MM 3/C
Raymond Camiele De Craemer F 1/C
Howard Leonard Dedrick Y 2/C
Henry Albert Elliott F 1/C
Charles Robert Jacoby CMM
Byron Kenneth Locke RdM 3/C
Thomas Hugh Loyd WT 1/C
Roland Laverne Oberly EM 3/C
Lawrence I. Rosenberg EM 2/C
John N. Scariano. Jr. MM 1/C
William Roswell Smith MM 1/C
James Joseph Tidwell S 1/C
Calvin Doss Weatherly WT 3/C
Robert Stephen Weimer FC 2/C
Roland Guy Wells S 2/C
Charles Roscoe Wilkins S 2/C
Norbert Frederick Wimmer S 2/C

6 mai 1944
George Edward Davies MM 3/C
Henry Ossian Redman, Jr. F 2/C

7 mai 1944
Floyd Anson Brymer, Jr. F 1/C

USS FESSENDEN (DE/DER-142)

22 juin 1945
Millard L. Hahn S 1/C

2 août 1944
Herbert Alston StM 1/C
Theadore Askew StM 1/C
Jack L. Meilleur S 2/C
George T. Bradshaw S 2/C
David Busto F 2/C
Edward Campillo TM 3/C
Julian J. Commons QM 2/C
William L. Dickinson lieutenant (jg)
Marvin H. Driskell TM 2/C
Robert L. Earnest S 2/C
Bertram M. Engleman CRM
Kenneth W. Eshleman Y 3/C
William G. Essex FC 2/C
Harold E. Garner EM 2/C
Lupe Higareda S 2/C
Carroll A. Hudson MoMM 2/C
Judson L. Knecht MoMM 1/C
Chauncey W. Leppia F 1/C
Harding W. Martinson MoMM 1/C
Harry J. Parker S 1/C
Robert G. Pumphrey CM ou MM
Walter A. Ribbentrop MoMM 3/C
Frank Rozman MoMM 3/C
Edward Rutko F 1/C
Harold W. Shaw MoMM 2/C
William M. Snyder CEM
Huston G. Sutton MoMM 3/C
Lawrence R. Utz S 1/C
Charles Vasslowski MoMM 1/C
Warren C. Walden F 1/C
Alfred L. Wheeler F 2/C
Junior H. Yates S 1/C
Melvin H. Zastrow MoMM 3/C

USS FLAHERTY (DE-135)

21 novembre 1944
Anthony B. Marinara Cox
Milton E. Prix S 1/C

USS FOGG (DE/DER-57)

20 décembre 1944
Boyce B. Beale, Jr. S 1/C
James M. Beardsworth Y 2/C
Russell S. Boston S 1/C
James Branson EM 2/C
James J. Capogreca PhM 3/C
Richard N. Johnson M 1/C
Nellis F. Jones TM 2/C
Roy A. Loesing S 1/C
Août C. Mattes CEM
Gordon D. Nichols F 1/C
James L. Riley TM 3/C
Clarence A. Walker MC 3/C
Raymond W. Weber F 1/C
Andrew W. Yost MM 2/C

23 décembre 1944
Lillon B. Lynch CBM

USS FOSS (DE-59)

James G. Sullivan CSK

12 décembre 1943
William L. Wilson CEM

USS FRAMENT (APD-77)

9 janvier 1946
John March F 1/C

USS FRANCIS M. ROBINSON (DE-220)

USS FREDERICK C. DAVIS (DE-136)

24 avril 1945
Leland W. Alexander S 1/C
Fred C. Allen, Jr. MoMM 1/C
Howard M. Anderson ENS
Henry Astrin Lt.(jg)
Ezelle O. Bailey MoMM 2/C
Rue Harold F. Baker 3/C
Walter J. Ballard S 1/C
Ferd S. Bambauer LT
Slerriman T. Bames S 1/C
Kenneth L. Barrus RdM 3/C
Albert A. Barnak S 1/C
Bates F 1/C
Jack O. Beaman S 2/C
Dayton J. Betts MoMM 3/C
William F. Blau RT 1/C
Dennis W. Brann S 1/C
Clyde E. Ponts F 1/C
Oscar L. Bronenkant RM 3/C
Henry S. Brown StM 1/C
Leroy H. Brown Lt.(jg)
Harry R. Burr, Jr. FC 3/C
Thomas R. Campbell S 1/C
Walter T. Cannon GM 3/C
Walthin M. H. Cardwell F 1/C
Clayton L. Carter SM 1/C
Harry E. Chadwick RdM 2/C
R a y A. Cierley MoMM 1/C
Robert B. Cline SC 3/C
Verrill T. Colburn CMoMM
James H. Copeland CSOM
Edward R. Coursey EM 2/C
James R. Crosby LT
Vernon W. Croix SM 3/C
Lawrence J. Denning DG 2/C
John R. Derichemond, Jr. RM 3/C
Roy C. Deviney S 1/C
Willie T. Doster GM 3/C
Joe E. Douthitt MoMM 2/C
Le lieutenant William E. Downing (jg)
Stanley M. Drezewski S 1/C
Harry Drogan F 1/C
William L. Dunn RM 3/C
Robert L. Eckstein MoMM 2/C
John A. Elsby ENS
Kenneth A. Floren RdM 2/C
Edwin C. Floyd, Jr. SM 2/C
Thomas L. Garner BM 2/C
David O. Gentry StM 1/C
William A. Glass MoMM 2/C
John A. Hamlin Ck 3/C
Harry C. Harmon Cox
Frank B. Hanson, lieutenant Jr.(jg)
Frank C. Hartranft S 1/C
Charles Ingram S 1/C
John Jacobs EM 3/C
Vincent D. Jacques Cox
Woodrow W. Johns S 2/C
Arthur F. Johnson S 1/C
James P. Kaminer S 2/C
Francis X. Kenney SM 1/C
Lloyd Kerby S 2/C
Robert Klube LT
Robert M. Knott F 1/C
Bernard E. Kuntz Y 3/C
Alfonzo C. Leatherman, Jr. SC 1/C
Harvey L. Lumley S 2/C
John F. McWhorter, lieutenant Jr. (jg)
Robert E. Meece SM 2/C
Wayne J. Morgan SoM 2/C
Maynard I. Moyer F 1/C
Bruce E. Murphy Bkr 3/C
Davie B. Musick S 1/C
Paul M. Voisins Cox
Clifford G. O'Brien S 1/C
Russell B. Palmes, Jr. CSK
Sonde Palumbo S 1/C
Henry G. Parker MoMM 3/C
Robert E. Parcs CRM
Robert G. Peoples F 1/C
John Peterson F 1/C
Lorrin L. Peterson EM 3/C
Elwyn L. Petty SF 1/C
Robert W. Philabaum F 1/C
Grover G. Phillips F 1/C
William Plum F 1/C
James A. Reeves SSMB 3/C
William J. Regan, Jr. MoMM 3/C
David A. Rex RdM 3/C
David Richstein EM 2/C
Frank Sadauskas EM 2/C
George N. Sanders, Jr. EM 2/C
William Sanders, Jr. S 1/C
Stanley M. Svey S 1/C
Jack T. Smith CGM
Edward F. Stebbins S 1/C
Arthur D. Strock RT 1/C
Charles M. Taggart lieutenant (jg)
Donald R. Taylor RM 3/C
Leonard C. Taylor S 2/C
Willie W. Thompson (?) 3/C
John Tisney S 1/C
William A. Tyree S 1/C
Julius E. Weber MoMM 1/C
Robert C. Wheeler RM 1/C
Richard L. White CMoMM
Roydel K. Blanc S 1/C
Clifford H. Whitten PhM 3/C
Forrest B. Williams MoMM 3/C
Henry Williams S 1/C
George A. Willis WT 2/C
Aeired O. Wosinski SM 3/C
William W. Wright MoMM 3/C
Walter J. Zaydell RM 3/C

USS GANTNER (DE-60)

7 juillet 1944
William Hubert Fowler S 1/C

USS GARCIA (DE-1040)

1973
Clyde Edward Buck

USS GARFIELD THOMAS (DE-193)

27 juin 1945
William V. Ball MoMM 3/C

3 novembre 1945
Clifford J. O'Leary S 1/C

USS GENDREAU (DE-639)

10 janvier 1945
James William Cameron S 1/C

10 juin 1945
Jack Robert Moeller F 1/C
Harry Earl Scott F 1/C

USS GILLIGAN (DE-508)

12 janvier 1945
Thomas Archie, Jr. StM 2/C
Jean Choman (?)
Vincenzo A. Floramo S 1/C
Clarence Kane MC 2/C
Nash L. Agneau S 1/C
Hugh D. McWaters S 2/C
Arthur B. Munday DG 3/C
Edgar O. Poole S 1/C
John J. Silver GM 3/C
Arthur E. Strom BM 2/C
Robert I. Summerour S 2/C
Emil J. Wesolowski BM 2/C

USS HAAS (DE-424)

10 septembre 1944
Michael I. Talent S 2/C

13 décembre 1944
R. H. Langdon F 1/C

USS HALLORAN (DE-305)

21 juin 1945
George Ackerman, Jr. Ptr 2/C
Raymond Holste, Jr. S 1/C
Truman Montgomery S 1/C
Melvin Wondel

USS HANNA (DE-449)

24 novembre 1952
Robert Joseph Potts MM3

USS HAROLD C. THOMAS (DE-21)

14 juin 1944
Harold Dean Lacy S 2/C

USS HILBERT (DE-742)

17 décembre 1944
Charles Douglas Smith Cox

USS HISSEM (DE/DER-400)

Mars 1944
Edward Marshall ENS

USS HODGES (DE-231)

23 octobre 1945
Gerald G. Grant S 1/C

PORTE-USS (DE-401)

11 avril 1944
Harold M. Armstrong MoMM 3/C
Earle W. Hohensee F 1/C
Harold F. Horner F 1/C
Chester Johnson MoMM 1/C
Ernest J. Kelly F 1/C
Vincent V. Leone MoMM 3/C
Ernest R. Lepage MoMM 3/C
Philip J. Locke F 1/C
David F. Lougheed MoMM 3/C
John F. Lucas F 1/C
Allen F. McKay MoMM 2/C
Leo D. Perkins EM 1/C
Luther R. Pringle MoMM 2/C
Guadalupe P. Salazar S 2/C
Donald L. Swigart MoMM 3/C
Robert E. Tyler LT
Howard B. Vath S 2/C

USS HOPPING (DE-155)

12 décembre 1943
Norman F. Becker F 2/C

9 avril 1945
Julius F. Jurgelionis MM 1/C

USS HORACE A. BASS (APD-124)

30 juillet 1945
William P. Foley RM 3/C

USS HOWARD D. CROW (DE-252)

7 avril 1944
Anthony Alesi S 1/C
Horace L. Thomas CEM

USS HUBBARD (DE-211/APD-53)

23 novembre 1944
John T. Cockeram BM 2/C

USS J.R.Y. BLAKELY (DE-140)

8 décembre 1943
Charles E. Ridenour GM 3/C

28 avril 1945
Adam Ryba S 1/C

USS JACCARD (DE-355)

8 avril 1946
Jérémie Joseph McCauley, Jr. QM 3/C

USS JACK W. WILKE (DE /EDE -800)

1956
William M. Thorpe BT 3/C

USS JOBB (DE-707)

6 octobre 1944
A. M. Navatril S 2/C

10 novembre 1944
Roy Smith S 1/C

USS LANSING (DE /DER -388)

2 mars 1963
Billy Joel Kibby HM 1/C

USS LELAND E. THOMAS (DE-420)

28 octobre 1944
Robert E. Roundtree, Jr. RT 2/C

USS LEE FOX (APD-45)

19 novembre 1945
John Francis Hodges RM 2/C

USS LEOPOLD (DE-319)

9 mars 1944
Rue Basilio Anchales 2/C
Jérôme Antior F 1/C
Vincent Edward Astyk MM 3/C
John Carl Austgen S 1/C
George Ayrault lieutenant (jg)
Joseph Edward Balezon S 2/C
Clyde Edward Ballenger BM 2/C
William Frederick Becker QM 3/C
John Donley Bell S 2/C
Joseph Powers Billet EM 2/C
David Charles Biotti F 1/C
William Harold Bissett S 2/C
Clyde Alvin Boblitt EM 3/C
Robert John Bolton S 2/C
Gilbert Alfred Bordovsky WT 2/C
Huey Leon Bracknell MoMM 1/C
Charles Francis Bradley DG 1/C
Seymour Bressler S 2/C
Shirley Junior Marron S 1/C
James Arthur Busey F 1/C
Richard Lee Cantine S 2/C
Frank Anthony Carbon SK 1/C
William Henry Clark, Jr. MoMM 2/C
Jerald William Claus S 2/C
B.P. Cone LT
Eldridge Hugo Cooper S 2/C
Henry Joseph Corp BM 2/C
Harold Francis Cottreall S 2/C
Michael Joseph Coviello RM 3/C
Robert T. Covington, Jr. MoMM 1/C
Robert Francis Crandall S 1/C
William Stephen Cronin CY
Lindsay Freeman Croswell RM 2/C
Joseph James Croteau S 1/C
Daniel Francis Culkin S 2/C
Francis Patrick Currey SM 3/C
Howard L. Cutler MC 3/C
John Danielski MoMM 2/C
William James Davey S 1/C
Lee Winter Davis F 1/C
Lawrence Thomas Deaton S 1/C
Bartolo DiLuvio F 2/C
Leo Edward Donohue Cox
Harold S. Duhamel Lt.(jg)
Léon Ellis Durrence S 1/C

Joseph Benjamin Eastman MM 3/C
Robert Willis Eick MM 3/C
George Leslie Elliott SC 2/C
Joseph Ellis, Jr. S 1/C
Arthur B. Evans, lieutenant Jr. (jg)
Clarence Henry Follman F 2/C
Raymond James Farnsley S 2/C
John Ferencik S 2/C
Charles Marshall Fitzgerald S 2/C
Harry Robert Flinn S 1/C
Edwin Ward Frazier S 1/C
Frank Garside lieutenant (jg)
Glenn Dale Geasman SoM 3/C
Robert Walter Gilder MM 3/C
Loris Winfield Giroux CMoMM
Louis McFerrln Goan CMoMM
Richard Léo Graham CQM
Ozzie Lee Greene S 2/C
John David Guenther GM 3/C
William Arthur Gee RM 3/C
John Francis Harrison CM 1/C
Harold Huey Haun RdM 3/C
Daniel Joseph Hayes SM 3/C
John Hanzarak S 1/C
Hans August Claus Merlu SC 2/C
Stephen Howard Hamilton S 1/C
John Francis Hefferon EM 1/C
Edward Andrew Heike S 1/C
Claude J. Hoffman Lt.(jg)
William Patterson Hoopes MM 2/C
Albert Edward Hoppe F 2/C
Frank William Hunt SK 2/C
Edward Ingraham S 1/C
Leiser Irving RdM 3/C
Earl Julius J. Jaskowiak S 2/C
Kenneth Jack Johnson F 1/C
Robert Edward Jones RM 2/C
Menceslas S. Juskiewicz, Jr. CRM
Augustus Spurgeon Kerr CPhM
Benjamin Kinnard, III CRM
Bob Charles Klein S 2/C
William Charles Knox F 1/C
Robert Kratochvil S 1/C
Frank Charles Kurpiel S 1/C
Kingsley Jay La Réau CBM
Gayhart Benoît LaRoche QM 1/C
Ernest Martin Larson, Jr. S 1/C
Théodore Larson (?)M 1/C
William Lichvarcik Y 1/C
Samuel C. Logue ENS
James David Lowrie RM 2/C
Edwin H. Lozon BM 1/C
William Rogerson MacLennan S 2/C
Howard Joseph Marcoullier GM 2/C
Orville Earl Martensen MC 3/C
Albert Peter Mascetti S 1/C
Eugene Wallace Mathews EM 3/C
John S. Miecznikowski MoMM 1/C
Charles Kupraites Miles MoMM 1/C
Everett Vernon Miller S 1/C
Cecil Kirtland Mouleuse S 1/C
Bradner James Moore, Jr. CMoMM
Hugh Joseph Moran S 1/C
WillIam Moster Mosler, Jr. S 2/C
William Arthur Mullinax MM 3/C
Almo Edward Musetti S 1/C
William Henry Neff, Jr. F 2/C
Kenneth B. Nelson Lt.(jg)
Charles Auguste Nicolas S 2/C
John William O'Grady S 2/C
John Ohar S 2/C
Harry William Ott EM 2/C
John Pawlen S 1/C
Victor Camille Pelletier S 2/C
John Wentworth Perkins S 1/C
Leonard Peterson S 1/C
K.C. Phillips CDR
Bennie Ralph Porter S 2/C
Jack Junior Powley MM 3/C
Walter Pruss MM 1/C
John Jacob Reitsema MoMM 1/C
Forrest Dunfee Ridenour S 1/C
Joseph Louis Roberts GM 3/C
John Galvin Robinette GM 3/C
Elwood Eugène Rotruck S 1/C
Donald Merrill Rowell DG 3/C
Vance Eugene Ryan S 1/C
Rue Eddie 'B' Samson 1/C
Edward Arthur Savage MoMM 2/C
Joseph Horace Savoie PhM 3/C
William Joseph Schmalfuss RM 3/C
Elmer Stephen Simon S 2/C
Rue George Simpson 2/C
Howard Reese Sitgreaves F 1/C
Edwin Dupes Snook StM 2/C
Marshall Fulliviove Snook CGM
William E. Spencer Lt.(jg)
Willard Leroy Starrett S 1/C
Lyle William Stepanek S 1/C
Eddie Milton Stevens StM 2/C
James Alfred Stobart S 2/C
Richard Price Storts S 2/C
John Ackerly Strouse QM 3/C
Raymond Eugene Sullivan MoMM 1/C
Virgil Leroy Sutton F 2/C
Leon Emmett Sweeney S 1/C
Jacob Talsma F 1/C
John Tamas, Jr. RM 1/C
William N. Tillman ENS
Paul Timocko S 1/C
Charles W. Valaer ENS
René Vallet SC 2/C
William James Van Egmond S 1/C
Dala Léon Vance S 2/C
Lester Andrew Wahl MoMM 2/C
Walter Lee Ward RM 3/C
Frank Wassilak, Jr. Cox
John Howard Wassmer S 1/C
Ray Leonard Wells S 2/C
Robert J. Wescott Lt.(jg)
James Peter Blanc S 2/C
Paul William Wigger MoMM 1/C
Lester Brayton Wingate SoM 2/C
Francis Frederick Hiver Y 2/C
Sheeman Francis Woodin F 2/C
Gabriel De Vaber Wright Cox

USS LERAY WILSON (DE-414)

10 janvier 1945
Louis S. J. Boero S 2/C
Dan Bryant, Jr. StM 1/C
Wade H. Cottingham SC 2/C
Joseph H. D. Ellison S 1/C
James E. Humbert S 1/C
Joseph Kimble, Jr. StM 1/C
Lorrin R. Koapke S 1/C
James B. Vehorn Y 1/C
Lewis White OC 2/C

11 janvier 1945
William W. Boggess, Jr S 2/C

26 janvier 1945
William S. Haney SK 1/C

USS LEWIS (DE-535)

21 octobre 1952
Richard E. Brower BT 1/C
James T. Crossman F 1/C
Arnold W. Karlin BT 1/C
Raymond E. Remers BTG 1/C
David J. Schmit (?)
George A. Schofield, Jr. (?)
Floyd Sneed (?)

7 décembre 1944
Chester A. Bassett lieutenant (jg)
Henry J. Beeftink S 1/C
Lloyd C. Brogger LCDR
Frank J. Caramanica F 2/C
Sylvester Cunningham LCDR
Thomas Gaylord Daine S 1/C
James D. Deane SM 3/C
Frederick M. Denning S 1/C
Théodore J. Dumas S 1/C
Glenn V. Eagon S 1/C
Wynn Epler SK 2/C
William H. Freeman, Jr. S 1/C
Albert P. Gabler S 1/C
Joseph E. Gilbert Lt.(jg)
William B. Graddy, Jr. RM 1/C
Jérôme W. Greenbaum LT
Thomas E. Gurski S 2/C
Melvin H. Hitchner RdM 2/C
Clarence W. LaFollette CX(AA)
Morris Smead Lowman RdM 2/C
Thomas E. McAlpine, Jr. LT
Edward A. Matyas RdM 2/C
James A. Murphy, Jr. Lieutenant (jg)
Donald R. Neff FC 3/C
Kenneth L. Olson F 1/C
Joseph A. Paradis, Jr. SM 1/C
Joseph M. Perez Y 2/C
Nathan F. Piccirilli ENS
Donald A. Russell RM 3/C
Thomas A. Simcox SoM 2/C
Angelo A. Solano SM 2/C
Robert Clair Teague RdM 3/C
Sidney F. Thompson SK 1/C
John A. Vasquez S 1/C
Raymond H. Zeck EM 2/C

8 décembre 1944
Stewart C. MacLean S 1/C

10 décembre 1944
Gerald J. Leshok lieutenant (jg)

14 décembre 1944
Philip E. Walker S 1/C

9 décembre 1944
Norman L. Kanda SM 3/C

USS LOVERING (DE-39)

novembre 1943
J. R. Fielder BM 2/C

USS LOWE (DE/DER-325)

5 février 1944
Franklin H. Jackman GM 1/C
William C. Witt S 1/C

27 mai 1945
Thomas A. Kelley S 1/C
William R. Logan BM 2/C

28 mai 1945
Barney M. Graves Cox

20 février 1945
William M. Smith CBM

17 août 1945
Edward P. LaFlamme Y 2/C

30 octobre 1945
Louis J. Cassazza S 1/C
Michael C. Heil SC 1/C
Thomas A. Morphew S 1/C
William O. Ruthledge S 2/C
David L. Washburn EM 1/C

11 avril 1945
Bruce H. Weigel CEM

7 septembre 1945
Milo Robert Kendall BM 1/C

USS MELVIN R. NAWMAN (DE-416)

21 février 1945
Ralph Pyatt CM 2/C

3 mai 1944
Laveme C. Brugger CMoMM
Leonard J. Cataldo GM 1/C
Angelo Cataloni S 1/C
Joseph A. De Young BM 1/C
Woodrow Elaman AS
Homer N. Etchison TM 3/C
Raymond J. Galary S 1/C
Jonathan D. Grout LT
Salle Carl L. S 1/C
Elmer C. Hoffman MC 2/C
Joseph L. Hoodock, Jr. F 1/C
Delmar H. Koch S 1/C
Robert J. La Vonier F 1/C
Wilbur J. McSorley ENS
Walter B. Mineur QM 3/C
Richard H. Missbach F 1/C
Joseph S. Misukonis BM 2/C
Boyce R. Nichols S 1/C
Buel B. Oglesby MC 3/C
Angelo Petrolini S 2/C
Joseph Pirri S 1/C
Alphonse F. Raymond S 2/C
Paul R. Risner S 2/C
Carver G. Sanders BM 2/C
George T. Sanders S 2/C
Joseph Seppi S 1/C
David R. Schuck S 1/C
Stanley S. Stewartz S 2/C
Robert E. Thompson S 2/C
Howard J. Woods F 1/C
Edmund F. Zemroz MoMM 3/C

8 mai 1944
Joseph Meehan S 1/C

8 avril 1945
Ralph V. Barrick EM 1/C
Asa Trahan S 2/C

21 août 1944
Francisco Portas RM 2/C

20 février 1945
Usine Maurice Lee RM 1/C

26 mai 1945
Lawrence Robert Costello GM 1/C
Donald Lee Domer Cox

9 mai 1945
Fred L. Brown WT 2/C
Erwin M. Cash S 1/C
Thomas H. Edwards WT 3/C
James P. Franklin S 1/C
Elmer Hagemeier WT 2/C
David M. Hill F 1/C
Millard T. Jenkins F 1/C
Solon K. Lineberry EM 3/C
William J. MacElderry WT 3/C

15 mai 1945
Ovide M. Boswell MM 1/C

30 juin 1944
George Leo Hoshall GM 3/C

USS OTTERSTETTER (DE - 244)

7 février 1945
James Mourer Smith S 2/C

11 décembre 1945
Roy Wilton F 1/C

12 avril 1945
John A. Barrow RM 3/C
L.C.J. Bone S 2/C
James M. Breithaupt SF 1/C
George W. Brooks S 1/C
Raymond Carter StM 1/C
Louis L. Crombar F 1/C
Raymond Lee Deese S 1/C
John W. Griffitts S 1/C
William O'Toole Johnson GM 2/C
Orvel Jones SC 2/C
Robert B. Lawson S 2/C
Wilbert J. Martin S 1/C
Earle D. Mueller BM 2/C
Anton Frank Njirich SM 3/C
Alexander Gordon Taylor EM 3/C
Charles L. Turpin EM 3/C
Ervin Vance S 1/C
Clarence R. Wallace MoMM 2/C
Jack W. Wynne S 1/C

13 avril 1945
David Hinton Edwards, Jr. SC 2/C
Virgil Leon Holladay S 2/C

novembre 1944
William Jackson ENS

27 mai 1945
Frank H. Gerard Lt.(jg)
Clair S. Shurr F 1/C
Carl W. Taylor PhM 2/C

USS REEVES (APD-52)

30 juillet 1945
Lee Green EM 2/C

30 octobre 1945
Raymond Lee Carroll, Jr. SC 2/C
Rue Ray Civils 3/C
Warren Harding Greer Ck 2/C
Henry James McClaflin EM 1/C
William A. Robinson S 1/C

8 juin 1944
Marvin R. Adkinson EM 3/C
Lloyd V. Anderson WT 3/C
Raymond Benjamin MM 3/C
Walter Berger CCS
Robert L. Berry CBM
Anthony S. Bilotti CY
Francisco N. F. Blas Ck 2/C
Thomas W. Bowmer S 2/C
John O. Clark MM 3/C
Frank G. Cody EM 2/C
Hubert F. Comer CM 2/C
Clarence N. Copeland StM 2/C
Hassell S. Coward MM 3/C
Benjamin K. Crawford SC 2/C
Peter S. Decimos WT 3/C
Sam J. Deguilmi F 1/C
Warren T. Delaval SoM 3/C
William C. Diefenbach, Jr. Cox
Clifford L. Drake RdM 3/C
Marvin J. Drake MM 3/C
Léonard Ferraro EM 1/C
Frank Felenchak WT 3/C
John B. Ferreira S 1/C
Richard D. Foust MM 3/C
Ernest G. Fox GM 2/C
George A. Gass SK 2/C
Frederick V. Gegen GM 2/C
Richard J. Grisim S 1/C
Barnett M. Head S 2/C
William H. Heyman lieutenant (jg)
Roy E. Hickox GM 3/C
Richard E. Hiller EM 3/C
Liston L. Hines S 2/C
James G. Holland S 1/C
Leo T. Holt MoMM 3/C
John C. Johnson F 1/C
James H. Joyner S 2/C
Clifford C. Kalupa SoM 2/C
Stewart F. Hauffman RT 1/C
John J. Kelly EM 3/C
William M. Kelly DG 3/C
Thomas A. Kishel S 1/C
Edward S. Kiopotic EM 1/C
Edmund J. Kozlik MM 1/C
Kenneth J. Kraus S 1/C
Fiorendo F. Lacorte S 1/C
Norbert F. Lankheit S 2/C
Walter Latham GM 3/C
James H. MacLaughlan, Jr. S 1/C
John F. Mahneck S 2/C
Calvin E. Martin F 1/C
Cecil E. May S 1/C
Reid C. McInturff S 1/C
Thomas G. Miller RM 2/C
Thomas C. Moran S 1/C
Robert L. Osborn ENS
Robert Peachey S 1/C
William G. Pearson LCDR
Marion J. Piekarski SoM 3/C
Hardy L. Pilkinton PhM 1/C
Santo Porto DG 3/C
Leo J. Rakecki SoM 2/C
Frank S. Russo BM 2/C
Bertil G. Scott M 2/C
Frank J. Saisissant Y 1/C
James P. Servidio F 2/C
Wilson F. Skinner S 2/C
William T. Slade S 2/C
Herman E. Smith, Jr. MM 3/C
James C. Smith S 1/C
Leo F. Smith F 1/C
Nicolas V. Solla F 2/C
Travis D. Stephens DG 2/C
John B. Sullivan S 2/C
James Tabor S 2/C
Eugene F. Thomas TM 3/C
Richard Vanderwende F 1/C
Paul L. Virga M 3/C
Bobby R. Ward S 2/C
Douglas E. Ward S 2/C
Milton T. Ward F 1/C
John F. Warne WT 3/C
Harley B. Weatherman WT 3/C
Ralph E. Wolfe EM 3/C
Robert C. Wood SM 3/C
William T. Wright SC 3/C

9 juin 1944
Harold J. Obenauer ENS

10 juin 1944
Milton A. Albin CGM
Carlie E. Noir S 1/C
Robert C. Grantham WT 3/C

16 juin 1944
Alex W. Grethe, Jr. EM 3/C

USS RICHARD M. ROWELL (DE-403)

25 octobre 1944
James Bednar S 1/C
Lewis W. Hughes S 1/C
Alvin L. Stoney BM 2/C

USS RICHARD S. BULL (DE-402)

1944
George Murphy directeur général 3/C

USS RICKETTS (DE-254)

13 avril 1944
Samuel Clemmens SC 1/C

12 avril 1945
Obria W. Bailey StM 2/C

USS ROBERT I. PAINE (DE-578)

6 août 1944
Christophe Plummer FC 2/C

29 septembre 1945
Conley Blease Gibson, Sr. S 1/C
James Howard Stanley S 1/C
William Frank Wise S 1/C

17 novembre 1944
David N. Skinner GM 3/C

USS SAMUEL B. ROBERTS (DE-413)

25 octobre 1944
Russell Abair, Jr. S 1/C
Albert L. Abramson S 2/C
Wilber E. Anderton RdM 3/C
Francis P. Bard WT 3/C
Harold Barrett S 2/C
Ray E. Bartlett F 1/C
Fred W. Bates S 2/C
Richard A. Bingaman F 1/C
Norbert F. Brady MM 3/C
Lloyd C. Braun MM 2/C
Vernon R. Butler S K 3/C
William F. Butterworth, Jr. F 2/C
Joseph W. Cadarette, Jr. BM 2/C
Paul Henry Carr GM 3/C
Robert P. Cummings MM 3/C
John K. Davis S 2/C
John H. DeBellis F 1/C
Ralph Decubellis F 1/C
Elroy Downs S 2/C
Cecil First StM 1/C
Albert H. Freye MM 3/C
Léonard N. Gallerini S 2/C
J.C. Goggins Cox
Leonard S. Goldstein S 2/C
Martin C. Gonyea PhM 3/C
John R. Gray EM 2/C
Joseph F. Green SK 2/C
James A. Gregory S 1/C
John J. Groller GM 3/C
Frederick A. Grove CWT
Justin C. Haag MM 2/C
Woodrow W. Harris S 1/C
Donald R. Hausman DG 3/C
Hubert B. Hawkins S 2/C
Troy T. Hodges F 1/C
Capuche Enoch S 2/C
Jacob D. Kensler F 1/C
Fred Kilburn S 1/C
Charles E. Knisley S 1/C
Chester P. Kupidlowski F 1/C
Lewis C. Kyger F 2/C
John S. Le Clercq, lieutenant Jr.(jg)
Joseph Lecci F 1/C
Herman J. Levitan F 1/C
John Locke, Jr. S 1/C
Louis V. Longo F 1/C
Shirley R. Macon CGM
Edward M. Maher RM 3/C
Thomas J. Mazura SM 3/C
George H. Merritt FC 3/C
Herman E. Meyer F 1/C
Mike Miller GM 2/C
John J. Moran MM 1/C
William C. Mort WT 3/C
Steve Mudre S 1/C
Charles W. Natter SM 3/C
John J. Newmiller S 2/C
Dudley B. O'Connor, Jr. WT 2/C
Clarence E. Oliver MM 3/C
Joseph Orlowski S 2/C
Jerry G. Osborne WT 1/C
John J. Paone S 2/C
Hilon R. Pierson CMM
Léopold P. Riebenbauer ENS
Charles A. Ross S 2/C
John T. Rozzelle S 1/C
Arthur E. Saylor, Jr. F 1/C
Darl H. Schafer CM 2/C
Harold K. Scott S 1/C
Russell W. Shaffer S 2/C
Charles N. Smith CMM
Melvin L. Spears S 2/C
Gilbert J. Stansberry S 2/C
Charles Staubach CEM
William E. Stovall S 2/C
Fred A. Strehle SC 1/C
John J. Sullivan, Jr. EM 3/C
Willard A. Thurmond S 1/C
Herbert W. Trowbridge LT
George P. Ulickas MM 2/C
Percy H. Wallace S 1/C
James K. Weaver EM 2/C
Thomas R. Wetherald MM 1/C
Cloy W. Wethington MM 2/C
Charles J. Wilson S 2/C
Frank M. Zaleski S 2/C
John R. Zunac F 1/C

26 octobre 1944
Robert W. Fickett S 2/C

27 octobre 1944
Eugène Wagner F 1/C

28 octobre 1944
Tulilo J. Serafini CRM

USS SAMUEL S. MILES (DE-183)

11 avril 1945
Robert Cecil Allen Cox

25 octobre 1944
Edward C. Moritz S 1/C

USS SCHMITT (DE -676 /APD-7 6 )

17 décembre 1943
Gerald McCarthy S 1/C

USS SHELTON (DE-407)

3 octobre 1944
Bert H. Bonnell CM 3/C
Lemont C. Brolliar F 1/C
Terance M. Clark M 2/C
Edward R. Clinton S 1/C
Philip S. Deteresi TM 3/C
Oliver H. Greebon SF 1/C
Abraham Minofsky S 2/C
Joseph J. Pinzini S 2/C
Max F. Schmitt LT
Richard J. Schnell S 2/C
Winson Sloan S 2/C
George B. Tribble, Jr. ENS

5 octobre 1944
Raethel C. Baize S 2/C

30 avril 1946
John Lawrence Berrigan S 2/C
Charles Edward Kline GM 1/C
Elisha Nelson, Jr. S 2/C
Eugène Paul Norman CBM
William Scott Reardon F 1/C
Victor Francis Sousa GM 3/C
Ernest W. Worrell lieutenant (jg)

5 janvier 1945
Alfred Giroux F 1/C

6 janvier 1945
Vito Masi WT 3/C

3 novembre 1944
Paul Allen Gager BM 2/C

28 mai 1944
Sturling T. Johnson S 1/C

17 septembre 1945
Raymond Ala LT
James McDonald GM 2/C
Fay Stafford BM 2/C

16 avril 1945
Howard William Marstellar TM 3/C

1944
Herbert G. Williams StM 1/C

24 juillet 1945
Stanley J. Abcunas S 1/C
John R. Anderson Y 1/C
Kenneth I. Austin S 2/C
Michael Bandurich RM 3/C
Alvin E. Barbe WT 1/C
Ralph E. Bledsoe S 1/C
John Raymond Boyd RM 3/C
Jack L. Brazael F 1/C
Ray G. Buchanan Cox
Robert E. Burkett Cox
Harold R. Cain S 1/C
Michael D. Capperelli RdM 2/C
Albert W. Carison RM 3/C
Floyd P. Carrington lieutenant (jg)
Lawrence L. Cashin CSK
John T. Caskey LT
Joseph Nolte Christie LT
George H. Compliment S 1/C
Jay H. Conlin RdM 3/C
Dixon P. Connolly Lt.(jg)
Fred A. Cooper, Jr. MM 2/C
Henry C. Cosker RdM 2/C
William C Coyne RdM 2/C
William N. D'Amore QM 3/C
Donald L. Davis SC 1/C
Donald C. Deaton RdM 3/C
Alphonse S. Dinardo CY
Carl W. Dittmar QM 2/C
James A. Doherty SM 1/C
Farrell Joseph Dolan WT 2/C
Bert W. Donaldson S 1/C
John T. Dye LT
Charles H. Fahringer S 1/C
Thomas F. Ferguson S 1/C
William J. Farrell DG 3/C
Arthur L. Fisher S 1/C
Nicolas Fondacaro S 1/C
Lewis J. Frantz S 1/C
Albert T. Friel DG 3/C
Baxter W. Garrett S 1/C
Howard George CQM
Frank F. Grandineetti BM 1/C
Cecil Greene S 1/C
Roscoe E. Hand EM 3/C
Rue Ollie J. Harper 3/C
Harold H. Hartwell, lieutenant Jr. (jg)
John P. Hayward LT
Donald A. Heist S 1/C
Cecil R. Heming SoM 3/C
Edward H. Higgins RdM 3/C
Richard H. Hogus, Jr. EM 1/C
Leonard F. Howard EM 1/C
John M. Howell SM 3/C
Benjamin C. Hubbard, Jr. Lieutenant (jg)
Lester H. Hughes WT 2/C
John W. Jackson StM 2/C
James W. Jiggetts StM 1/C
Richard Johnson S 1/C
Walter J. Joseph S 1/C
Vincent S. Joss SM 2/C
Richard D. Keller SSML 2/C
Richard Keneipp, Jr. Cox
Willis P. Knight S 1/C
Maurice J. L'Abbé S 2/C
Robert G. Lacey Y 1/C
Henry A. Lord MM 1/C
Donald M. Marks F 1/C
Dudley E. Marquis SF 1/C
Henry J. Masalski EM 2/C
David Paul McBride RM 2/C
Gordon C. McCarty SoM 2/C
William G. Mcllvride SoM 2/C
Edison C. McMurray SoM 2/C
Thermon Miller StM 1/C
Stanley E. Moon SoM 1/C
Richard A. Morrson RT 1/C
John S. Murray RM 3/C
Lawrence C. R. Nadelhoffer EM 1/C
Robert M. Newcomb LCDR
Fred W. Nicklaus CPhM
Norman N. Niederstadt S 2/C
Sigvard E. Odden CRM
Joseph E. Ott Cox
Kenneth C. Page S 2/C
William M. Patrick S 1/C
Herbert W. Patton S 1/C
Alfred A. Pihlaksar DG 3/C
Roger A. Plante RM 3/C
Edward W. Ponas S 1/C
François X. Quinn S 1/C
Edward J. Radka SM 3/C
Howard L. Roberts SSM B 3/C
Leroy Rozier S 1/C
Ponceuses Talmage Ck 2/C
George P. Scanlan, Jr. ENS
Alfred J. Schiavone RM 2/C
Robert L. Shaw WT 2/C
Joseph Shostak BM 1/C
Edwin Smith S 1/C
James E. Smith MM 3/C
Adams J. Sobiech S 1/C
Michael Sudik, Jr. FC 1/C
Stanley J. Szymanski WT 3/C
George F. Toomey RM 3/C
Adam J. Urish B 3/C
Ernest E. Vance Bkr 3/C
John J. Vitullo SC 1/C
John E. Wagner EM 3/C
Edmund L. Wegman S 1/C
Herbert G. Williams
Vincent J. Willis RdM 3/C
John Zak S 1/C

25 juillet 1945
Harold M. Scott EM 3/C

14 janvier 1944
Leonard L. Scriver WT

15 novembre 1944
William Francis Ray MM 1/C

27 mars 1946
Tom Fred McLean S 2/C

7 avril 1945
Robert J. Butara Y 3/C
Arnold Cohen MoMM 2/C
Lewis A. Guida CM 2/C
Alfred J. McLaughlin, Jr. S 1/C
Harold W. Penny Y 3/C
Joseph S. Schembri DG 3/C

8 avril 1945
Henry R. Sherril S 1/C

10 avril 1945
G. C. A. Hartwig S 1/C

USS WHITEHURST (DE-634)

12 avril 1945
William H. Anderson S 1/C
Earl Leon Barrett S 1/C
Thomas O. Barts RdM 3/C
James E. Braden, Jr. RdM 2/C
William H. Elevage BM 2/C
Wilbur Yates Bullock LT
Paul T. Carter F 2/C
Delmer R. Clevinger F 1/C
Louis Cohen RT 3/C
James J. Colvin RM 3/C
John T. Cowart EM 3/C
Norman J. Duncan Lt.(jg)
Norman E. Ellsworth GM 1/C
Clarence J. Emanuel DG 3/C
James A. Emfinger S 1/C
Thomas W. Graddick SM 1/C
Landon M. Hazel SM 1/C
Léon O. Hudson FC 3/C
Harold C. Jacobson FC 1/C
Delar D. Johnson S 1/C
Francis B. Jones S 1/C
Alexander J. Kauten QM 3/C
Connie Lambert S 1/C
Emanuel P. Larson RT 1/C
Arthur H. Lawien, Jr. RM 3/C
James P. Lee QM 3/C
James R. Liles RdM 3/C
Alvin E. Livingston S 1/C
Vrai Odell Loftin RdM 3/C
Elbert L. Malpass S 1/C
Manuel Earnest Marquis RdM 3/C
James X. Mochack RM 3/C
Frank A. Musseter Y 2/C
Jean A.McCord, Jr. SK 1/C
Irving Paul RdM 2/C
Robert J. Purtell LT
Clarence W. Raith QM 1/C
John A. Slosar Y 1/C
Theodore Payne Ward S 1/C
James R. Winkelhausen SoM 2/C
Ernest M. Yarboro Cox
Arthur L. Yost S 1/C

Octobre 1955
James Fastwolf

USS WILLIAM C. MILLER (DE-259)

12 mars 1945
Charles Russell Ashley S 1/C

29 septembre 1945
Watson D. Lambeth S 1/C

USS WILLIS (DE-395)

28 mars 1944
Samuel G. Ratliff, Jr. Cox

6 avril 1945
Edward K. Asbeck EM 1/C
Harold R. Fahrenkrug WT 1/C
Léonard F. Keeker F 1/C
Francis J. Ogrodnik WT 3/C
Vincent La Selva WT 3/C
Benjamin Zack F 2/C

BT - Offre Chaudière
BTG - Appel d'offres pour chaudières à bord
HM - Médecin hospitalier

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Ahoy - Journal Web de Mac

Je m'appelle Robert Hunt. Mon père Silven R. Hunt est un vétéran de la Seconde Guerre mondiale. Il était à bord du Ill Fated Block Island Carrier... et du Guadalcanal. J'espère trouver des rapports aussi complets sur les actions des deux navires. que possible. Mon père est toujours bien vivant.. Vivant dans le nord de l'État de New York. J'espère avoir les informations à lui montrer.

J'espère également être au courant de toutes les réunions à venir pour les deux navires de la Seconde Guerre mondiale.

NavSource Online : Archives de photos de transporteur d'escorte
USS BLOCK ISLAND (ACV-21)
http://www.navsource.org/archives/03/021.htm

28 mai 1944 - En 2013, l'USS Block Island (CVE 21), alors qu'il était engagé dans des opérations de chasseurs-tueurs près des Açores, a été torpillé par l'U-549 allemand qui avait glissé sans être détecté à travers son écran. Le sous-marin allemand a mis une et peut-être deux autres torpilles dans le porte-avions sinistré avant d'être lui-même coulé par l'USS Eugene E. Elmore (DE-686) et l'USS Ahrens (DE-575). Block Island était le seul porte-avions perdu dans l'Atlantique.
http://www.navy.mil/navydata/navy_legacy_hr.asp?id=17

La capture de l'U-505 par l'USS Guadalcanal. 4ème. de juin 1944

Robert J'espère que ces notes sont d'une certaine utilité pour votre Père.

Meilleurs voeux à vous deux pour la saison de Noël.

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