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Simon Lake AS-33 - Histoire

Simon Lake AS-33 - Histoire

Lac Simon AS-33

Lac Simon
(AS-33 : dp. 12 686, 1. 644'; n. 85'; dr. 30', a. 20 cpl. 1 420; a. 4 3"; cl. Simon Lake)

Simon Lake (AS-33) a été posé le 7 janvier 1963 par le chantier naval de Puget Sound, Bremerton Wash.; lancé le 8 février 1964; parrainé par Mme Cecil Ford et Mme Herbert Diamond; et commandé le 7 novembre 1964, capitaine James B. Osborn dans la commande.

Simon Lake a navigué de Bremerton le 16 janvier 1965 pour Pearl Harbor lors de sa croisière d'essai et est revenu à Bremerton le 17 février pour une période de disponibilité de six semaines. L'appel d'offres du sous-marin Polaris s'est détaché de Bremerton le 16 avril et s'est rendu à Charleston, en Caroline du Sud, via le canal de Panama.

Simon Lake est arrivé à Charleston le 1er mai et y a entretenu des sous-marins jusqu'au 11 juillet 1966. À cette date, il a navigué pour Holy Loch, en Écosse, où il a relevé le Hunley (AS-31) en tant qu'appel d'offres pour l'escadron de sous-marins (SubRon) 14. Il a opéré de là jusqu'au 24 mai 1970 quand elle est partie pour Charleston. En juin, il a navigué pour Bremerton pour sa première révision depuis sa mise en service. L'appel d'offres était dans le chantier du 6 juillet 1970 à mars 1971 et, alors qu'il était là, a également été converti en capacité de missile Poséidon.

Simon Lake retourna à Charleston le 3 avril et y s'occupa des sous-marins jusqu'au 19 novembre 1972, date à laquelle il s'embarqua pour Rota, en Espagne, en tant que relève de la Hollande (AS 32). En septembre 1974, Simon Lake opère toujours à partir de Rota.




USS Simon Lake (AS-33)

USS Lac Simon (AS-33) était le navire de tête de sa classe d'appels d'offres sous-marins dans la marine des États-Unis, du nom de Simon Lake, un concepteur pionnier des premiers sous-marins.

Le navire a été mis en chantier le 7 janvier 1963 par le chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, lancé le 8 février 1964 parrainé par Mme Cecil Ford et Mme Herbert Diamond et mis en service le 7 novembre 1964, sous le commandement du capitaine James B. Osborn.


Une brève histoire du site 1 :

À l'automne 1959, le gouvernement américain a présenté le problème de la fourniture d'installations d'entretien avancées pour le premier escadron SNLE au Royaume-Uni. placer. Le Holy Loch était une base sous-marine de la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale et le Firth of Clyde était l'une des principales zones sous-marines de la Royal Navy. Le Site One, comme la base était connue, était composé de trois commandements majeurs, plus l'Activité de soutien naval.

L'escadron de sous-marins 14, basé à bord du sous-marin en service, est arrivé dans le Holy Loch le 3 mars 1961, à bord de l'USS Proteus. Le nombre de sous-marins soutenus par l'escadron a varié au fil des ans, et la mesure de cela est que le 2 avril 1987, la 2500e patrouille de dissuasion des missiles balistiques a été achevée par l'USS Mariano G. Vallejo (SNLE 658).

Le sous-marin Tender USS Proteus (AS 19) est arrivé le 3 mars 1961. Cinq jours plus tard, l'USS Patrick Henry (SNLE 599) est arrivé et Proteus a commencé le premier chantier de réaménagement du site un.

En janvier 63, le Proteus fut relevé par l'USS Hunley (AS 31).
En août 66, le Hunley est relevé par l'USS Simon Lake (AS 33).
En mai 70, le Simon Lake fut relevé de l'USS Canopus (AS 34).
En novembre '75 Canopus fut relevé par l'USS Holland (AS 32).
En janvier 82, le Holland a été relevé par Hunley, de retour pour une deuxième tournée.
Enfin, en juin 87, le Hunley fut relevé par le Simon Lake [pour sa 2e tournée] desservant jusqu'en mars 92.

La cale sèche, l'USS Los Alamos (AFDB 7), a été remorquée en Écosse en 61 et assemblée en six mois. Sur une période de 30 ans, Los Alamos a réalisé plus de 2 800 opérations d'amarrage de sous-marins.

Avec la diminution de la tension européenne et la fin de la guerre froide, la fermeture de la base de Holy Loch est annoncée le 6 février 1991 et, en mars 1992, le dernier navire de l'US Navy est parti, mettant ainsi fin à trente et un ans de présence américaine dans le Zone de Dunoon.

Je suis arrivé pour la première fois sur le site un en janvier 1963 en tant que membre de l'équipage Gold de l'USS Thomas A. Edison (SNLE 610). Nous devions relever l'équipage Bleu qui venait de terminer avec succès la 1ère patrouille d'EDISON.

J'ai eu la chance de revenir en février 66 pour des missions sur le HUNLEY et le SIMON LAKE. Ma famille m'a accompagné à ce moment-là, et lors de mon affectation ultérieure aux Pays-Bas en juillet '79. Nous sommes également revenus pour des visites personnelles en juin '72, décembre '92, juillet '03 et septembre '05.

C'est un endroit très spécial, et je suis reconnaissant d'avoir eu l'opportunité d'y vivre et de rencontrer tant de gens merveilleux.


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Simon Lake AS-33 - Histoire

L'USS Simon Lake (AS-33) a été posé le 7 janvier 1963 par le chantier naval de Puget Sound (PSNS), Bremerton, Washington, lancé le 8 février 1964
et mis en service le 7 novembre 1964.

Après sa mise en service, le Simon Lake a quitté Bremerton le 16 janvier 1965 pour Pearl Harbor lors de sa croisière d'essai et est revenu à Bremerton le 17 février pour une période de disponibilité de six semaines. Elle s'est détachée de Bremerton le 16 avril 1965 et s'est rendue à Charleston, en Caroline du Sud, via le canal de Panama. Simon Lake est arrivé à Charleston le 1er mai 1965 et a commencé à travailler comme assistant sous-marin pour l'escadron quatre.

Le 11 juillet 1966, il a navigué pour Holy Loch, en Écosse, où il a relevé l'USS Hunley (AS-31) en tant qu'appel d'offres du site 1 pour l'escadron de sous-marins 14.

Il y a opéré pendant près de quatre ans, jusqu'à ce qu'il soit relevé par l'USS Canopus (AS-34) le 24 mai 1970.

En juin, il a navigué pour Bremerton pour sa première révision depuis sa mise en service. L'appel d'offres était dans le chantier de PSNS, Bremerton, du 6 juillet 1970 à mars 1971 et, pendant qu'il était là, a également été converti en capacité de missile Poséidon.

Simon Lake retourna à Charleston en avril 1971 et y servit jusqu'à ce qu'elle relève l'USS Holland (AS-32) à Rota, en Espagne, en décembre 1972 pour une tournée de quatre ans.

En janvier 1977, le navire est mis en route pour que Charleston subisse une révision complexe. Après sa révision, elle a relevé l'USS Hunley (AS-31) en tant qu'offre résidente à Charleston.

En juillet 1979, Simon Lake a déménagé à King&rsquos Bay, en Géorgie, où elle est devenue le premier appel d'offres sur le site de radoub nouvellement établi là-bas. Son travail de réparation exceptionnel lui a valu les prix Battle Efficiency &ldquoE&rdquo de 1982, 1984 et 1985.

En août 1985, elle a effectué un changement de port d'attache à Pascagoula, Mississippi pour effectuer une révision. Après la révision, elle est retournée à Charleston en octobre 1986 où elle a effectué des entretiens de routine.

Le Simon Lake est retourné à Holy Loch en mai 1987 pour relever à nouveau le Hunley. Elle a reçu les prix Battle Efficiency & ldquoE & rdquo de 1988 et 1991 et a reçu la mention élogieuse de l'unité méritoire en 1992. Elle est restée en Écosse jusqu'en mars 1992, ayant l'honneur d'être la dernière sous-offre américaine à y servir. Pendant son port d'attache à Holy Loch, il a navigué en moyenne 350 jours par an. Elle a également eu l'honneur d'être la dernière offre à servir au Site One.

En mars 1992, Simon Lake est retourné à Norfolk pour effectuer une révision complète. Après l'achèvement de la révision en mars 1993, il est parti pour son nouveau port d'attache de La Maddalena, en Italie, où il a relevé l'USS Orion (AS-18). Pour un service supérieur à la flotte, elle a reçu à la fois les prix Battle Efficiency &ldquoE&rdquo et Meritorious Unit Commendation pour la période du 7 juillet 1993 au 31 août 1994.

En mars 1998, le navire a transité par le canal de Suez vers les Émirats arabes unis où il a soutenu l'opération Southern Watch dans le golfe Persique. Ses performances exceptionnelles pendant 47 disponibilités lui ont valu de recevoir la mention élogieuse de l'unité de la marine et la médaille expéditionnaire des forces armées. En juin 1998, elle est retournée à La Maddalena, en Italie.

La performance de Simon Lake au cours de ses deux dernières années de service était particulièrement remarquable. Non seulement elle a reçu les prix associés au golfe Persique, mais elle a été nominée pour le prix de la maintenance du secrétaire à la Défense, a reçu le prix de l'efficacité de combat de 1997 et 1998, le prix de la sécurité du chef des opérations navales de 1998, le prix de l'ancre d'or de 1998, et il est devenu le premier navire de surface à recevoir à la fois les fanions Enlisted Surface Warfare et Surface Warfare Officer.

Après avoir été relevé par l'USS Emory S. Land (AS-39), Simon Lake a quitté La Maddalena le 11 mai 1999 et a traversé l'Atlantique pour Norfolk, en Virginie, pour être désarmé.

Au cours de ses 36 années de service dévoué, Simon Lake a fourni tous les aspects du soutien logistique et de réparation pour une moyenne de 45 disponibilités de sous-marins et de navires de surface, soit plus de 5 000 travaux de réparation essentiels, chaque année. Pendant plus de 20 ans, elle a servi comme ambassadrice des États-Unis, montrant le drapeau et divertissant des dignitaires étrangers lors de près de 100 visites portuaires dans des pays étrangers.


USS HUNLEY (AS-31)

L'USS Hunley (AS-31) a été lancé le 28 septembre 1961 par la Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virginie et mis en service le 16 juin 1962.

Le Hunley a la particularité d'être le premier navire conçu et construit à partir de la quille pour entretenir et entretenir la flotte de sous-marins de missiles balistiques à propulsion nucléaire de la marine américaine. Elle disposait d'installations complètes pour l'entretien des systèmes d'armes Polaris complexes et pour accomplir toute réparation de sous-marin autre qu'une révision majeure du chantier naval.

Après une croisière d'essai et la disponibilité du chantier après l'essai, le Hunley a quitté Norfolk le 29 décembre 1962 pour Holy Loch, en Écosse, et est arrivé le 9 janvier 1963. Presque immédiatement, il a commencé à décharger le Proteus. Le premier bateau était l'USS Thomas A. Edison (SNLE-610) revenant de sa première patrouille.

Proteus a été officiellement relevé le 15 mars 1963 en tant qu'appel d'offres pour l'escadron de sous-marins 14 à Holy Loch, en Écosse.

Un jalon Polaris a été atteint en décembre 1965 lorsque Thomas A. Edison est venu à ses côtés pour commencer le 100e carénage d'un SSBN par Hunley. Cela signifiait qu'une centaine de sous-marins SNLE étaient partis à temps de Hunley et qu'aucun d'entre eux n'avait dû revenir tôt de patrouille. Cela représente quelque 200 mois de Polaris en station ou 16 ans et demi de dissuasion stratégique immergée depuis l'arrivée de Hunley à Holy Loch le 9 janvier 1963. Parmi les travaux impressionnants effectués par Hunley figure le soudage sur des coques de pression SNLE ou des systèmes de fluides de réacteur. Autrefois inédits dans l'entretien des sous-marins, ces travaux ne sont que quelques-uns des nombreux travaux effectués avec confiance et compétence par Hunley. Ces modifications et de nombreuses autres sont effectuées de manière routinière pour maintenir les SNLE en ligne avec les améliorations techniques et les dispositifs de sécurité les plus récents possibles. Par exemple, un ensemble auxiliaire "Sub-Safe" a été réalisé sur Theodore Roosevelt dans lequel plus de 40 raccords et plus de 100 pieds de nouvelle tuyauterie dans un système majeur ont été installés. Un remplacement de batterie pour Ethan Allen a été effectué en seulement 11 jours. Hunley répond aux exigences du remplacement des hélices à base d'eau jusqu'à l'encapsulation des moteurs à induction à courant alternatif, des réparations délicates à la navigation et au contrôle des incendies, et de nombreuses autres tâches variées pour s'assurer que chaque SSBN bénéficie du meilleur soin à chaque radoub. La résolution, l'esprit d'initiative et la fidélité persévérante de ses officiers et de ses hommes donnent une ferme allégeance à la devise de Hunley : « Nous servons pour préserver la paix ». À la fin de 1966, Hunley a été relevé au site 1 par l'USS Simon Lake (AS-33).

De 1966 à 1981, Hunley a effectué trois tournées sur le site III à Guam et trois tournées sur le site IV à Charleston, ainsi qu'à effectuer un certain nombre de révisions de chantiers navals. Parmi les nombreuses modifications figuraient l'installation de nouvelles grues à missiles et une conversion de missile Poséidon. Pour la période du 1er mai au 1er décembre 1972, sur le site III, la Hollande a reçu sa première mention élogieuse d'unité méritoire (MUC).

Pour la période du 18 octobre 1978 au 1er juin 1980, Hunley a reçu son deuxième MUC pour s'occuper de tâches sur le site III à Guam.

En janvier 1982, Hunley retourna au Holy Loch pour la deuxième fois et releva l'USS Holland (AS-32). En juin 1987, le Hunley a été relevé au site I par l'USS Simon Lake (AS 33), et il est parti pour Norfolk.

Hunley a reçu son troisième MUC pour avoir entretenu des sous-marins d'attaque rapide dans les ports de la côte est des États-Unis du 1er août 1992 au 30 septembre 1994. Au cours de cette période, Hunley a fait une escale à Cap Canaveral et sa dernière escale de liberté à Key West, en Floride. Hunley a été désarmé le 30 septembre 1994.

Pour un historique plus détaillé de HUNLEY, rendez-vous sur: TENDRE CONTE

Pour des images supplémentaires de HUNLEY et de la région de Dunoon, rendez-vous sur : HUNLEY


AS-33 classe Simon Lake

Les navires auxiliaires de la marine effectuent diverses missions en soutien aux combattants. Avec les annexes des destroyers, les annexes des sous-marins sont les plus grandes des annexes actives. Leurs équipes sont constituées principalement de techniciens et de réparateurs. Les navires de la classe Simon Lake sont spécialement configurés pour entretenir les sous-marins FBM.

Les offres de sous-marins telles que l'USS SIMON LAKE (AS-33) sont les bases mobiles de réparation, de manipulation d'armes et d'approvisionnement pour les sous-marins et autres navires. Ils possèdent toutes les capacités requises pour maintenir les sous-marins les plus modernes de la Marine dans l'état de préparation matérielle le plus élevé.

Une fonction principale de l'USS SIMON LAKE est la réparation, et c'est ici qu'elle est la plus impressionnante. Un personnel hautement qualifié et formé effectue des réparations de navires et de sous-marins dans tous les domaines, y compris : modélisme, menuiserie, réparation nucléaire, réparation de gyroscope, communications intérieures, réparation de périscopes et optiques, réfrigération et climatisation, plongée et réparation de coque sous-marine, réparation de contrôle de tir, torpille révision, réparation d'instruments, réparation électronique, analyse chimique et bien d'autres. La fonction de ravitaillement de l'USS SIMON LAKE est tout aussi impressionnante. L'USS SIMON LAKE transporte environ 52 000 articles de fournitures générales et techniques pour répondre aux besoins des navires qu'il dessert. C'est un magasin général flottant avec un stock de plus de dix millions de dollars.

L'USS SIMON LAKE fournit également de l'eau douce, du mazout, de l'huile de lubrification, de l'oxygène, de l'azote, des armes anti-sous-marines, de la pyrotechnie, de l'eau de batterie distillée, de la nourriture, de l'électricité, des petits bateaux et des services de grue. D'autres services importants incluent : spirituel (aumônier) médical (médecins, salle de traitement, salle d'opération, installations de radiologie) débourser des salons de coiffure blanchisserie et nettoyage à sec fontaine à soda boutique d'uniformes et magasin de bateaux en libre-service. Ces services sont fournis quotidiennement à plus de 1 500 officiers et militaires du USS Simon Lake et de ses unités soutenues. La mobilité de l'USS SIMON LAKE lui permet, à court préavis, de se déplacer vers n'importe quel emplacement géographique avancé en réponse à des situations stratégiques, apportant avec le navire toutes ses capacités et services.

Les services portuaires, une composante de l'USS SIMON LAKE, sont chargés de fournir un soutien logistique à l'USS SIMON LAKE et de transporter du personnel vers et depuis l'île de Santo Stefano au moyen d'embarcations LCM-8 converties.

Le commandant de l'escadron de sous-marins 16, embarqué sur l'USS Simon Lake (AS-33), est arrivé à Kings Bay le 2 juillet 1979 et a amarré au quai d'origine de l'armée, à environ 800 mètres en amont de ce qui est maintenant Warrior Wharf. Quatre jours plus tard, l'USS James Monroe (SNLE 622) est entré dans Kings Bay et s'est amarré à côté pour commencer un radoub de routine en vue d'une autre patrouille de dissuasion. Kings Bay est une base sous-marine opérationnelle depuis cette époque.

L'USS Simon Lake (AS 33) a été chargé de réparer et d'entretenir des sous-marins d'attaque, mais lors d'une récente escale à Rota, en Espagne, en septembre 1997, Simon Lake a fourni des services d'entretien aux navires amphibies USS Kearsarge (LHD 3) et USS Carter Hall (LSD 50). Le seul appel d'offres homeported en Europe, le navire a effectué plus de 75 travaux de réparation sur Kearsarge et près de 100 travaux sur Carter Hall. Un projet était une modification de navire sur Kearsarge pour préparer un poste d'amarrage pour les femmes enrôlées. Le Kearsarge avait à l'origine un logement féminin réservé aux officiers. Les travaux nécessaires à la création d'un espace d'accostage sont généralement effectués dans un chantier naval. Cependant, l'équipage et les installations de Simon Lake ont été en mesure de gérer de nombreux travaux et ont permis à la Marine d'économiser du temps et de l'argent.


Lac Simon

SIMON LAKE, ingénieur distingué, qui a joué un rôle majeur dans le développement du sous-marin en tant qu'appareil pratique, est né à Pleasantville, N. J., le 4 septembre 1866, fils de Christopher J. et Miriam (Adame) Lake. Il est un descendant de John Lake, l'un des titulaires de brevets et fondateurs de Gravesend, maintenant South Brooklyn, NY, et dans la lignée maternelle de Jeremy Adams, qui s'est installé à Cambridge, Massachusetts, 1632, a été l'un des fondateurs de Hart-ford, Connecticut, où il était agent des Indiens, percepteur des douanes et gardien de l'auberge publique. La Haute Cour de la colonie du Connecticut telle qu'elle s'est tenue dans cette auberge et à partir de cette salle d'audience, la charte de la colonie a été volée et cachée dans le chêne de la charte ramed. La famille Adams a conservé la propriété pendant deux cents ans, et le Travellers' Insurance Building remplit maintenant son site.

Simon Lake a fait ses études au lycée de Toms River, N. J., au Clinton Liberal Institute, à Fort Plain, N. Y., et au cours de mécanique du Franklin Institute, à Philadelphie. Il entra dans la fonderie et l'atelier d'usinage de son père en 1883, et devint plus tard son partenaire. Il a inventé un appareil à gouverner, une drague et d'autres appareils pour navires, dont beaucoup ont été construits, et ont été principalement utilisés par les navires de pêche et les ostréiculteurs dans les baies de Chesapeake et du Delaware. En 1884, il a construit son premier sous-marin expérimental, « The Argonaut, Jr. » et n 1886-1887 a construit « The Argonaut », le premier sous-marin à opérer avec succès en haute mer. Un voyage réussi qu'il a fait dans ce navire de Norfolk à New York en 1898 (une partie de celui-ci submergé) a tiré de Jules Verne en 1899 une prédiction que le sous-marin deviendrait un facteur important dans la prochaine guerre et aussi qu'il y aurait des marines dans l'air supérieur.

M. Lake a développé son invention à la perfection, en particulier ses torpilleurs sous-marins, mais il prédit également au sous-marin une place précieuse dans les communications commerciales, la localisation des navires coulés et des cargaisons, une navigation réussie dans les eaux du Nord, atteignant l'Orient pendant la saison estivale. par la route du Nord au-dessus de la Russie depuis l'Angleterre au nord de la Russie jusqu'au Japon, par navire sous-marin, qui peut facilement franchir les quelques banquises que l'on rencontrerait près des côtes pendant la saison estivale. D'autres eaux glacées, telles que la mer Baltique, les Grands Lacs, etc., pourraient être utilisées, même en saison fermée, par des sous-marins de transport de marchandises. Il prédit une large utilisation du sous-marin dans la culture et la récupération des huîtres et autres crustacés comestibles, la pêche des perles et des éponges, de nouvelles méthodes plus efficaces de cartographie et d'amélioration des voies navigables, etc.

Il a été membre de la JC Lake & Son Company, Baltimore, jusqu'en 1894 a fondé la Lake Submarine Company, 1895 organisé, 1901, The Lake Torpedo Boat Company, et a été son président et directeur général jusqu'en 1916, et est toujours vice-président et ingénieur-conseil. L'entreprise a construit de nombreux sous-marins pour les États-Unis et les pays étrangers. Fondé en 1917, il est président de The Housatonic Shipbuilding Company, qui construit des navires pour le président du United States Shipping Board de The Merchant Submarine Company et de The Lake Heat Engine Company, qui a construit deux moteurs à combustion interne réversibles à l'huile lourde expérimentaux très réussis. Il est également trésorier de The Argonaut Salvage Corporation, organisé pour construire et équiper des navires sous-marins afin d'utiliser les inventions de M. Lake pour localiser et récupérer des navires et des cargaisons coulés. M. Lake a reçu un brevet, en 1910, sur une méthode et un appareil pour souder des plaques et des cadres ensemble dans la construction de coques de navires au lieu de les riveter.

A siégé au Conseil des finances de Milford, Connecticut, sa ville natale, et en tant que président de la Village Improvement Society est membre de l'Institution of Naval Architects of Great Britain, Society of Naval Architects and Marine En-gineers, The Society of Ingénieurs en mécanique, membre associé du Concrete Institute des Naval Engineers, Washington, D.C. membre honoraire du National Institute of Inventors, membre du Engineers&# 39 Club, New York City Algon-quin et Black Rock Country Clubs, Bridgeport Patriots et Founders of America , Société des guerres coloniales, Fils de la Révolution américaine, les Maçons et Chevaliers de Pythias.

Il a un laboratoire expérimental à Milford, Connecticut, avec une salle de dessin, un atelier de modèles et de machines, et une fonderie expérimentale.


USS SIMON LAKE (AS-33)

Après sa mise en service, le Simon Lake a quitté Bremerton le 16 janvier 1965 pour Pearl Harbor lors de sa croisière d'essai et est revenu à Bremerton le 17 février pour une période de disponibilité de six semaines. Elle a quitté Bremerton le 16 avril 1965 et s'est rendue à Charleston, Caroline du Sud, via le canal de Panama.

L'USS Simon Lake est arrivé à Charleston le 1er mai 1965 pour y entretenir les sous-marins. En 1966, l'USS Simon Lake a navigué pour Holy Loch, en Écosse, où il a relevé l'USS Hunley (AS-31). L'USS Simon Lake a servi à Holy Loch, en Écosse, pendant près de quatre ans, en partant pour Bremerton en mai 1970.

En juillet, le navire a terminé sa première révision qui a duré jusqu'en mars 1971. L'USS Simon Lake est retourné à Charleston en avril 1971 et y a stationné jusqu'à ce qu'il relève l'USS Holland (AS-32) à Rota, en Espagne, en décembre 1972. En janvier 1977, le navire est devenu en route pour Charleston pour subir une révision complexe.

Après sa révision, elle a relevé l'USS Hunley (AS-31) en tant qu'offre résidente à Charleston. En juillet 1979, Simon Lake a déménagé à King's Bay, en Géorgie, où elle est devenue le premier appel d'offres sur le site de radoub nouvellement établi là-bas. Ses travaux de réparation exceptionnels lui ont valu de recevoir les prix Battle Efficiency "E" de 1982, 1984 et 1985.

En août 1985, elle a effectué un changement de port d'attache à Pascagoula, Mississipp pour effectuer une révision. Après la révision, il retourne à Charleston en octobre 1986 où il effectue les entretiens de routine jusqu'en mai 1987. En mai 1987, elle a de nouveau relevé l'USS Hunley (AS-31) à Holy Loch, en Écosse. Elle a reçu les prix Battle Efficiency "E" de 1988 et 1991 et a reçu la mention élogieuse de l'unité méritoire en 1992.

Pendant son port d'attache à Joly Loch, il a navigué en moyenne 350 jours par an. En mars 1992 (après avoir été le dernier appel d'offres à Holy Loch), Simon Lake est retourné à Norfolk pour effectuer une révision complète. Après l'achèvement de la révision en mars 1993, il part pour son nouveau port d'attache de La Maddalena, en Italie, où il retourne avec l'USS Orion (AS-18). Pour un service supérieur à la flotte, elle a reçu à la fois les prix Battle Efficiency "E" et Meritorious Unit Commendation pour 1994.

En mars 1998, il a transité par le canal de Suez en route vers les Émirats arabes unis où il a soutenu l'opération Southern Watch dans le golfe Persique. Ses performances exceptionnelles pendant 47 disponibilités l'ont amenée à recevoir la Mention élogieuse de la Marine et la Médaille expéditionnaire des forces armées.

En juin 1998, elle est retournée à La Maddalena, en Italie. La performance de Simon Lake au cours de ses deux dernières années de service a été particulièrement remarquable. Non seulement il a reçu les récompenses associées au golfe Persique, mais elle a été nominée pour le prix de maintenance SECDEF, a reçu le prix de l'efficacité de combat de 1997 et 1998, le prix de sécurité du CNO 1998, le prix de l'ancre d'or, et elle est devenue le premier navire de surface à recevoir à la fois les fanions de la guerre de surface enrôlée et les fanions d'officier de guerre de surface.

Après avoir été relevé par l'USS Emory S. Land (AS-39), Simon Lake a quitté La Maddalena le 11 mai 1999 et a traversé l'Atlantique pour Norfolk, en Virginie, pour être désarmé.

Au cours de ses 36 années de service dévoué, Simon Lake a fourni tous les aspects du soutien logistique et de réparation pour une moyenne de 45 disponibilités de sous-marins et de navires de surface, soit plus de 5 000 travaux de réparation essentiels, chaque année. servant plus de 20 ans en tant qu'appel d'offres déployé à l'avant, elle a été ambassadrice des États-Unis, montrant le drapeau et divertissant des dignitaires étrangers lors de près de 100 visites portuaires dans des pays étrangers.


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Voir la vidéo: USS Simon Lake (Janvier 2022).